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Ich wärm das Thema anfänglich MAL mit nem Diagramm auf .... :-)

LLT-LadeLuftTemperatur
ELT-EinlassLuftTemperatur

blau = Ladedruck an linker y-Achse [mbar]
rot (LLT)/ grün(ELT) = Temperaturen an rechter y-Achse [°C]

Ich habe die Sache mehrfach geloggt und jeweils mit dem gleichen Ergebnis.

Bei Volllastfahrt ist die Differenz beim 1.3er ungefähr 30°C zwischen angesaugter und verdichteter Luft nach dem Ladeluftkühler.
Geht man also wie zuvor geschrieben davon aus, dass 1bar Druck eine Temperatursteigerung von ca. 90°C nach sich zieht, dann würde ohne LLK die Temperatur auf ca. 120°C hochgehen. Der LLK am 1.3er bringt also eine Kühlleistung von 90°C bei Volllast.

Das Diagramm ist bitte nur als vereinfachte Darstellung zu verstehen! Die Zusammenhänge sind nicht einfach so linear abbildbar.

Was du brauchst hängt grundsätzlich von Deinen Einsatzbedingungen ab ... ;-)

So ziemlich grob über den Daumen verliert der 1.3er 10% an Leistung trotz LLK.
Nimmst du den LLK ganz weg würdest wieder - nur ganz grobe Schätzung! - 40% oder mehr an Leistung verlieren.
Wenn man MAL davon ausgeht, dass der Motor ohne Lader ca. 45 PS hat und durch den Lader auf 90PS "aufblasen" wird, dann blieben Dir ohne LLK also bestenfalls eine Leistungssteigerung von 10-20PS.

Baust du aber einen größeren LLK ein, dann wird der Lader länger brauchen um das Volumen der LD-Strecke (Schläuche+LLK) zu verdichten. Der Lader muss mehr schuften und das Ansprechverhalten verschlechtert sich auch noch.

Anbei noch ein BAB Log und ein Log an nem Berg. Letzteres ist der schlechteste Fall für die LL-Kühlung schuften am Berg und weniger Kühlluft-Durchsatz wegen geringerer Geschwindigkeit. Ergebnis Differenz max = 35°C.
Im übrigen ist dieser Log bei 10°C höherer Aussentemp. entstanden. Man kann also näherungsweise davon ausgehen, dass die Höhe der Aussentemp. keinen oder einen vernachlässigbaren Einfluss auf die Differenztemp. und damit auf die Kühlleistung/Wirkungsgrad des LLK hat.

Letzlich sollte man seine eigene "Philosopie" fahren. Wer auf gutes Ansprechverhalten abzielt wird mit nem großen LLK nicht glücklich. Oder anders wer regelmäßig die Lastzustände wechselt auch nicht - Landstraße/Stadt. Wer mehr die Bahn mit Max.Speed bevorzugt / Volllast wird mit einem größerem LLK sicher besser fahren. Auch wer ein Tuning hat sollte vielleicht mehr in Richtung größerem LLK denken.

Aber was ich anrege ist, MAL mit FES die wirklichen Temp.verhältnisse zu untersuchen am eigenen Fahrzeug. Und die eigenen Vorlieben/Einsatzbedingungen zu checken.
Dann und nur dann wird man sagen können der Einsatz eines größeren LLK oder andere Tuningmaßnahmen sind sinnvoll.

Die o.g. Meßwerte gelten nur für den 1.3er ohne Tuning!
Wer daraufhin auf den T-Jet schlußfolgert, liegt falsch! :-?

Ich kann es halt nicht so leiden, wenn jemand einfach postet - "ich hab nen größeren LLK - seit dem geht die Kiste wie Sau". :lol:

Da werd ich irgendwie sooo skeptisch. ;-)

Zitat

Original von Sven1983
Bei moderater Leistungssteigerung ( T-Jet auf 145 PS) - ist ein größerer LLK : Sinnvoll, Unnötig, Schädlich?

Messen!

Oder zu jemanden fahren der mit Dir MAL deine Leistungsdaten auswertet.
Pauschale Aussagen werden Dir nicht helfen. Dafür bist auch zu viel zu penibel Sven ... :lol:

Zitat

Original von sp0ng3b0ck
Kannst dir ja das hier MAL durchlesen:

KLICK MICH

Jo, geil wieder ohne Meßwerte, ausser das die Kühlflächen MAL ausgemessen wurden.
Pauschale Aussage ... viel (Fläche) hilft viel ... "Penisverlängerungstuning" ... (sorry) :lol: :lol: :lol:

Genau das meine ich ... :023: ... dann weißt Du wenigstens warum und wie du Dein Auto am besten "verbasteln" musst, um es für Deine Zwecke / für Dich anzupassen. 8-)