Grande-Punto.de

Hallo.
@kuame: Danke für deinen Beitrag, endlich MAL jemand der die ganze Sache realistisch sieht :-D

Per Definition ist der LLK natürlich kein Wärmetauscher, allerdings würde ich die Übersetzung im Fiat ET-Programm (heute Eper oder früher die alte Version - ich komme jetzt gerade nicht auf den Namen......) nicht für voll nehmen.
Die Jungs haben da schon teilweise ziemlichen Bockmist beim übersetzen gebaut, teilweise so schlimm daß einem erst mit dazugehöriger Zeichnung klar wird um welches Bauteil es geht, teilweise einfach nur zum totlachen :-D

Gruß
Maik

weil ich nicht wusste welche bezeichnung richtig ist bei mir kann ich nur vl37 entziffern ist das dann RHF4 odere wie kann ich das jetzt richtig verstehen?

schuldige mit der aussage vl37 =RHF4 richtig VL36=RHF3 VL37=RHF3 deiner hat ne feste geometrie und meiner ne variabeller wenn ich jetzt richtig gelesen hab

Mit den ganzen Laderbezeichnungen steig ich jetz nichtmehr durch...

Also entschuldigt die Frage:

Welcher Lader ist im GP T-Jet, welcher im GPA?

Worin besteht der unerschied? :bs_quesexclaim:

Ich poste jetz einfach hier rein weil ich wegen der kleinen Frage zum Ladedruck kein neues Thema eröffnen möchte.

Ich bekomme zum Kundendienst immer nen EXAMINER-Ausdruck beigelegt.
Beim 30.000er Kundendienst war der Ladedruck im leerlauf (~900 U/min) bei 984 mbar. Beim 60.000er (gestern) steht am EXAMINER-Audruck "nur" noch 974 mbar. Ist das normal dass der innerhalb 1 Jahr und 30.000km weniger wird? Nicht dass ich es jetzt bemerkt hätte, aber ich will nicht dass ich dann in ein paar Jahren nur noch halb so viel Ladedruck hab

Grüße,
Daniel

:lol: :lol: :lol:

Im Stand wird kein Ladedruck aufgebaut!
Der Sensor mist aber immer noch den Umgebungsluftdruck mit.

Ladedruck = Sensorwert - Umgebungsluftdruck

Wenn du also MAL mehr "Ladedruck" haben willst im Stand, dann fahr einfach bei
schönem Wetter zur Inspektion (Hochdruck). Oder suche dir einen niedriger gelegenen Ort. ;-)

984 mbar - 974 mbar = 10 mbar == 0,01 bar (also fast nichts oder im Rahmen der Meßtoleranz des Sensors.

Luftdruck

Zitat

Der historische globale Niedrigstwert des Luftdrucks auf Meereshöhe beträgt 856 hPa ...
Die historisch globalen Maximalwerte auf Meereshöhe wurden mit 1085,7 hPa ...

Also ist alles zwischen 856 mbar und 1085 mbar schonmal da gewesen. :-)

Da haste recht kuame

Der unterschiedliche Wert liegt einfach nur am Luftdruck.

Die Lader laufen zwar im Stand (bei Leerlaufdrehzahl) mit, aber bauen keinen Ladedruck auf.

greetz
r0cksau

War ja nur ne Frage...
Kenn mich da ned wirklich aus :oops:

War auch net überheblich gemeint. :-)
Mußte nur schmunzeln. Hätte vielleicht genauso überlegt wie du, wenn ich mich damit nicht beschäftigt hätte.

Bei den Wastegate-Ladern (T-Jet) gibt es noch nicht genügend Abgas um einen entsprechenden LD aufzubauen und die VTG-Lader (M-Jet) werden entsprechend gesteuert, daß sich im Stand kein Druck aufbaut, nicht MAL bei "Hochdrehen" im Stand.

Naja wenn ich logisch gedacht hätte, dann wäre ich sicher auch selbst drauf gekommen, dass das einfach der atmosphärendruck is der da gemessen wird...

Aber seis drum
Wie kann ich eigentlich rausfinden wie viel ladedruck ich wirklich hab??

Belatungstest mit Aufzeichnungsfahrt, dann hast du in nem Diagramm stehen wieviel Ladedruck bei welcher Drehzahl aufgebaut wird.

greetz
r0cksau

Bin letztens MAL wieder ne längere Strecke gefahren und hab MAL voll traufgetreten merkwürdigerweiße geht die Druckanzeige nicht mehr ganz hoch also 2 Striche fehlen :-(
Was könnte das sein hat ja grad erst 12000 km drauf verliert kein Öl.
Liegt es ev an den minus Graden ? (gestern -11 bei uns)

Danke Seb

Bei Vollgas hast du nur bis etwa 4000 voll anliegen, ab einer gewissen Drehzahl geht der Ladedruck runter!

Dein Ladedruck verabschiedet sich ab einer gewissen Drehzahl, das ist eigentlich normal!

Woa endlich ein paar die über das gleiche Schreiben, über was ich auch schon überlegt habe einen Thread aufzumachen :-D

Hab mich auch schon gefragt ob das normal ist, dass der Ladedruck zurück geht(nicht durch die Drehzahl bedingt und nicht nach Anzeige, sondern nach Gefühl).

Hat der TJET jetzt eigentlich ein Wastegate, welches den Druck regelt?

Teilweise geht der TJET sowas von ab. Richtig bissig am Gas und der Ladedruck geht nicht runter :shock: 8-) dann zieht er so richtig gut im 2. und im 3. bis 150 zügig durch.. oder im im 5. Gang von 50-80 oder 120.
Und an anderen Tagen, habe ich das Gefühl es kommt gar nix xD
Also bei mir hängt sich der Turbo im 5. Gang ab ca. 55-60km/h ein im normalfall... wenn er aber komisch läuft manchmal eher bei >60 km/h

Klar spielen die äusseren Umstände auch eine Rolle xD aber ich denke nicht, dass es so einen krassen Unterschied macht, wie ich es teilweise fühle xD :shock:
Wenn ich manchmal wohin fahre zieht er "schlecht" und wenn ich dann etwas später wieder nach Hause fahre zieht er besser xD

Ich glaube mein TJET hat manchmal einfach seine Tage :-D xD naja hehe ..
Wenn der TJET ein Wastegate hat könnte es auch an dem liegen.. denn meiner Schepperte beim Gasgeben... Fiat meinte dann, dass sich eine Schweissnaht oder eine Schraube im Auspuff löste und wechselte denn auf Garantie xD
Das Scheppern habe ich teilweise immernoch, und dann zieht er auch schlecht... wenn ich dann wieder über eine Schwelle fahre oder soo, "richtet" sich der Auspuff wieder und er zieht wieder besser xD

Naja ich lasse es nochmals kontrollieren. Meiner muss jetzt e in die Werke wegen dem 30'000km Service und wegen der Rückrufaktion.

Lg Luca

ALso bei einem etwas losen auspuff wirst du keine Leistungssteigerung oder nen Verlust haben. Wenn du nach dem KAT alles abmachst dann wirste was mehr leistung haben weil nur noch geringer Staudruck anliegt.
Das Motorsteuergerät reguliert nach deiner Fahrweise die Leistung, so wurde es mir zumindest gesagt, nach längerer AB fahrt stellt es sich auf die höheren Drehzahlen ein, wenn man in der Stadt fährt dann regelt das steuergerät wieder auf niedrigere Drehzahlen (ich schätz MAL mehr leistung im Unteren Bereich). Wie das genau funktioniert kann ich nicht genau erklären, aber manchmal fällt mir das auch auf wenn ich von der AB komm.

Zitat

Original von Overload
Bei Vollgas hast du nur bis etwa 4000 voll anliegen, ab einer gewissen Drehzahl geht der Ladedruck runter!
Dein Ladedruck verabschiedet sich ab einer gewissen Drehzahl, das ist eigentlich normal!

Ja das stimmt aber unter 4000 umdr geht er auch nicht hoch es fehlen 2 Balken bis zum Ende ist nun die Frage obs an den Außentemperaturen liegt oder was anderes

Das habe ich auch ab und zuu, darum frage ich mich ob das normal ist? :roll: Anfangs hatte ich das nicht xD

Naja letzte Woche fuhr mein tjet bei - 8° Grad relativ komsch xD der Ladedruck schwanke so extrem, dass man das merkte, trotz konstantem Gasfuss xD
hmm