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Hallo Fachleute,

ich habe gelegentlich Ärger mit meinem kleinen GP. Weitgehender Leistungsverlust bis ca. 3000 Umdrehungen, was ich auch schon in Posts zum AGR Ventil geschrieben hatte. AGR-Ventil reinigen

Das Problem tritt ca. alle 1 - 1,5 Jahre auf (bisher) und diagnostiziert wurde am Anfang ein defektes AGR (getauscht in der Garantiezeit).

Beim nächsten mal wurde das AGR gereinigt, allerdings ohne echten Befund und auch nachdem "alles" andere geprüft wurde.

Vor ein paar Wochen erneut dieses Problem, neue (freie) Werkstatt, AGR ohne Befund und leichtgängig, angeblich wenig Dreck im AGR Kanal, keine Fehler im Speicher, einmal sporadisch ein LMM Fehler geloggt während testens, könnte aber laut Meister auch ein loser Stecker gewesen sein weil er gerade daran rumgeschraubt hatte. AGR Kanal testweise verschlossen. Danach keine Probleme (bis auf die Motorfehler wg. verschlossenem AGR).

AGR wieder geöffnet und einige Wochen problemlos gefahren.

Heute habe ich Ölwechsel machen lassen, danach wieder Leistungsverlust der sich während der Fahrt verschlimmert.

Ich habe dann mal die Batterie einige Stunden abgeklemmt und wieder angeschlossen. (hatte so einen Verdacht, da die Batterie bei der letzten "Reparatur" ausgebaut war, und der GP danach sofort wieder lief. Erst danach wurde das AGR angeschaut)
Jetzt läuft er wieder. Bin nicht sicher ob genau wie vorher, aber jedenfalls zieht er ab 2000 Umdrehungen wieder ordentlich los.

Was passiert denn wenn die Batterie wieder angeklemmt wird? Werden da Parameter im Steuergerät neu "angelernt"?

Ich werde mir jetzt mal FES (heisst ja jetzt MES) zum anschauen der Parameter holen. Hat jemand Erfahrung worauf man da achten sollte? Würde man einen fehlerhaften LMM da erkennen?

Danke für Eure Tipps und Hilfe,
Rudi

Hallo, und Danke für die Antworten,

das Problem äußert sich so, das unter 3000 Touren praktisch gar keine Leistung da ist, er also fast überhaupt nicht beschleunigt. Gaaanz langsam gehts dann vorwärts, dauert deutlich länger als 2-3 Sekunden, eher 10.
Wenn ich die Kupplung trete geht es etwas schneller, aber bestimmt auch eher 5 Sekunden bis 3000 Touren anliegen. Mit schleifender Kupplung kann man dann fahren, wenn man die Drehzahl nicht unter 3000 fallen lässt.

Also im ersten Moment so als ob der Turbo abgeklemmt wäre. Über 3000 merkt man den Turbo aber schon.

Ruckeln ist nicht festzustellen. Das Problem kündigt sich aber regelrecht an, erst bescheunigt er schlechter dann fast gar ncht mehr. Dazwischen sind so 1-2 Startzyklen. Das war mit der Grund das EGR zu vedächtigen, so als ob es sich nach und nach zusetzt.

In Frage kämen nach meiner Meinung außer dem EGR (bisher Hauptverdächtiger) auch das MSG und irgendwelche Geber inkl. Gaspedal. Alles halt Teile die man nicht mal schnell auf Verdacht auswechselt... Zumal man ja praktisch nirgends drankommt, was auch der Grund ist das die Werkstätten lieber das MSG auslesen als schrauben. OK, die letzte Werkstatt hatte angeboten den LMM auf verdacht zu wechseln und wenn das Problem bleibt ihn wieder zurückzunehmen. Dann ging es aber auch mit dem alten LMM wieder. Das Ding kostet ja auch locker >200€. Wenigstens kommt man da ran, ich werde da mal eine optische Kontrolle auf Dreck machen.

Nach dem Abklemmen der Batterie ging es wie geschrieben wieder, auch die beiden letzten Reparaturen hatten ja keinen echten Befund, und Geber wurden auch nicht ausgetauscht.

Deshalb die Suche welche Parameter möglicherweise neu eingemessen werden nachdem die Batterie wieder angeklemmt wird.

Vielen Dank für Eure Tipps,
Rudi

Na ja, direkt kaputt wohl nicht, immerhin fährt er ja wieder nach dem abklemmen der Batterie. Ich habe aber schon gelesen, das zusammen mit dem zuschmoddern des EGR auch der LDS in Mitleidenschaft gezogen sein kann. Bisher konnte jedenfalls noch kein Fehler in dieser Richtung ausgelesen werden.
Wie äußert sich ein defekt des Ladedrucksensors?

@scub,
das scheint aber ein anderes, wenn auch ähnliches Problem zu sein.
Bei mir ist das Auto in dem Zustand praktisch nicht mehr zu fahren. Wenn man nicht aufpasst steht man ohne Leistung 10 Sekunden in der Kreuzung, weil er praktisch überhaupt kein Gas annimmt sobald die Drehzahl unten ist. Zwischen den Problemen war immer 1 - 1,5 Jahre alles OK. Nur im Moment kommt es scheinbar öfter, vielleicht finde ich dadurch ja was.

Das schlimmste am 1,3 ist m.M. nach das der so dermaßen verbaut ist und man nirgends drankommt. Da haben nicht mal die Werkstätten lust was zu tauschen und wenn wirds teuer...

Hallo Demi,

Zitat von »Demi«

Hast du teilweise kompletten Leistungsverlust für mehrere Sekunden? Sprich als ob du ab dem Gas gehst und dannach auf einmal kommt die Leistung wieder?

nein, so habe ich das nicht, es fängt damit an das er zuerst nur schlechter zieht (unter 3000 U/min) und geht dann innerhalb kurzer Zeit soweit das er praktisch von 1000 - 3000 U/min "tot" ist, also ewig braucht bis die 3000 U/min anliegen. > 3000 U/min läuft er "normal". Das mit dem Leistungsverlust Beschleunigungsverlust ist dann immer wenn es unter 3000 U/min geht, also immer beim anfahren bzw. Langsamfahrt. Während der Fahrt, also > 3000 U/min passiert das nicht, da fühlt es sich "normal" an.

Das AGR öffnet ja genau in dem Bereich von 800 - 3000 U/min, danach ist es zu. Deshalb war ja der Verdacht mit dem AGR.

Das Symptom mit dem Batterie abklemmen und den defaultwerten könnte bei mir passen, mal sehen wie schnell das Problem jetzt wiederkommt.

Was bedeutet die MSG Serie 0 bzw. 1 ? Sehe ich das auf dem Typenschild? Mein GP ist Bj. 2007 und einer der frühen mit dem neuen, roten FIAT Logo.

Das mit dem LMM werde ich auch mal probieren. Gibt es irgendwo eine ausführlichere Beschreibung zu dem von Dir beschriebenen Problem? Also was da im MSG kapput geht?

@tipps zum ausprogrammieren:
da lese ich mich auch gerade im Alfa Forum ein ;-) danke für den Link.
Hat jamand einen Tipp für ein günstiges Programmiergerät (gerne per PM)? Mit einem User bin ich da auch schon in Kontakt, er hat allerdings einen 1,9. Scheint aber wohl jetzt auch mit dem 1,3Mjet zu gehen.

Danke für Eure Infos,
R.

Zitat von »LoSTi0z«

...ausschalten des AGR per Software.
fragt mal bei Tom nach...

Auf der Homepage schreibt er von den JTD Modellen, für die gibt es auch eine ganze Menge anderer Lösungen (gelochte Dichtungen, Zwischenringe) mal nachfragen ob es für den 1,3 Mjet auch geht. Hat Du das schon gemacht?