Grande-Punto.de

"Lohnen" ist wieder weit her geholt... das muss Jeder für sich entscheiden.

In Kombination mit der richtigen Rad-Reifen-Kombination, abspeckkur und noch zwei drei kleinen Sachen am Motor kann man gutes Öko-Tuning betreiben. (wobei die Puntos mittlerweile viel zu schwer geworden sind)

Ich kenn da Jemand, der das so betreibt.
Dabei geht es nicht darum am Ende wirklich zu sparen, oder das investiert wieder rauszuholen sondern einfach der Spaß daran das Auto weiter und weiter im Verbrauch zu optimieren.

moin
ich mal wieder...
man zahlt ja nicht €/ps sondern die arbeit sonst müßten ja 50ps 1500€ kosten
auch geht es ja um die entwicklung....ein eifon kostet ja in der herstellung auch nur 100€ aber man muß halt die vorarbeit und das ganze drumrum zahlen....das ist halt wirtschaft und KEINER arbeitet umsonst
und SKN ist ja auch kein dacia sondern ein mercedes unter den tunern
egal


jetzt noch was zum saugertuning...
da scheinen wieder viele leute "NUR" was gehört zu haben
klar bringt es nicht so viel, wie beim turbo, aber es LOHT sich


mehr infos per PN


heigö


zum saugertuning hat mein kumpel, einen sehr schönen bericht geschrieben: (zur info)

Als ich das Messprotokoll bekam, war ich zunächst etwas enttäuscht: "nur 13PS und knapp 16 nm mehr???" Dafür die lange Anreise ?
Dann die Rückreise über BAB: oops, was ist das denn - geht ja doch ganz anders nach vorn !Am besten zu beschreiben anhand der Beschleunigung im 5. Gang: Vorher wurde es ab 220 km/h etwas zähe,jetzt dreht die Maschine ganz locker weiter.
Das macht sich natürlich auch in den unteren Gängen deutlich bemerkbar,der Übergang von Gang zu Gang ist flüssiger, da die gewünschte Drehzahl schneller erreicht wird und im nächst-höheren Gang auch gleich mehr Kraft (=nm) zur Verfügung steht.
Natürlich ist das kein Quantensprung wie ein Kompressoreinbau. Natürlich braucht man das nicht wirklich.Aber es macht Spaß !

Der Zuwachs in der Höchstleistung von 10-20 PS und 10-20NM (bewusst weit gefasst) ist zwar spürbar, aber für das Fahren nur begrenzt von Bedeutung.
Viel wichtiger ist die Änderung der Charakteristik durch Anheben des Drehmoments über den gesamten Drehzahlbereich und die Erhöhung der Drehfreudigkeit bei höheren Drehzahlen. Man fährt mit einem Drehzahlband von 1.500 bis 2.000 1/min im Bereich vorherigen Höchstleistung herum, was viel bessere Anschlüsse in den Gängen mit sich bringt.Das Auto wirkte auch vor der Kur obenherum wie zugeschnürt, jetzt dreht es viel freier, was sich gerade auch auf der Autobahn bei hohen Geschwindigkeiten zeigt und auch beim Elastizitätsbeschleunigen auf der Landtstrasse!

Ob ich es wieder machen würde:
Eindeutig ja

Absolut korrekt, nur wenn man Saugmotortechnisch da garnichts selbst machen kann und man es voll durchzieht wird es halt wie schon erwähnt richtig teuer! Für wen sich das lohnt und für wen nicht, dass muss jeder selbst entscheiden.
"Scharfe" Sauger aufjedenfall nicht zu unterschätzen.

P.S.:
Das klassische Saugmotortuning hilft auch jedem Turbomotor nochmal extrem in Sachen Elastizität, Ansprechverhalten, "Haltbarkeit".

Um keinen neuen Thread aufzumachen frage ich mal hier nach.

Undzwar will ich bei meinem grande punto t-jet eine kernfeldoptimierung machen lassen.

Nun ist die Frage wo kann ich dies in NRW machen lassen? Und weiß jemand was es so im Schnitt kostet Ihn auf 145 ps zu chippen?

moin
in der zwischenzeit besitze ich jetzt auch einen TT getunten wagen (octavia rs)
der sollte 300ps haben ist aber gefahren wie an einem gummiband
eigentlich schnell...aber immer wieder geregelt

bin damit zu meinen freunden von skn gefahren und habe ihn mal checken lassen

als erstes lachte der skn chef, da 300ps mit dem serienlader gar nicht gehen!!!

dann haben sie ihn gefahren und gemessen...und siehe da...er war nicht schneller als serie , da er ab erster umdrehung vollen ladedruck hatte und immer wieder zurückgeregelt hat

dann wurde er auf serie gesetzt und neu optimiert

nun hat er gemessene 272ps und 350nm und brauche im schnitt nur 8,5l

vorher bei TT soll er angeblich nur ca.6L gebraucht haben....dies habe ich aber per VCDS anpassen lassen...ich denke das ist nicht TT´s schuld sondern ein VAG prob

also abschließend:

der wagen läuft mega harmonisch und unspektakulär und ohne an die grenzen zu gehen

ich habe nun meinen 6ten wagen zu SKN gebracht und bin aktuell bei über 130 anderen aus ca.20 div foren

heigö

%%% und referenzen bei skn per pn oder fazebock