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Fire-Motor - Erklärung erwünscht

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cingsgard

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Sonntag, 26. März 2006, 20:19

Fire-Motor - Erklärung erwünscht

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Hab zwar schon sehr viel theoretisches Wissen über Motoren, aber:

Was ist denn eigentlich die Bedeutung: Fire-Motors

Ich weiß, Fiat stellt den schon seit etlichen Jahren her.
Hab mir aber nie drum gekümmert, weil ich noch keinen gefahren bin.
Gruß, cings

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MaKaLa

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Sonntag, 26. März 2006, 20:42

Habe nur das aus einem befreundetem Forum gefunden.

Die Frage war:Wodurch zeichnet sich denn ein FIRE-Motor aus??

Antwort:
Full
Integrated
Robot
Engine

das war damals der erst motor der kompl. von robotern zusammen gebaut wurde......

Optisch daran zu erkennen das sie alle den selben Ventildeckel -ausser die 16v- haben !

Die 16v Motoren (1.2 16v + 1.4 16v) haben dann nur noch den Block gemeinsam, der in laufe der Jahre aber immer weiter entwickelt wurde.....speziell in Sachen Hubraum. von 750 ccm auf 1400 ccm !

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cingsgard

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Sonntag, 26. März 2006, 21:34

Stimmt, jetzt wo Du es geschrieben hast, ist es mir wieder eingefallen.
Der Panda mit 750 und 1000 ccm war der erste Fiat mit dem Fire-Motor.
Danke für die Info.
Gruß, cings

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MaKaLa

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Sonntag, 26. März 2006, 22:10

Allso sind heute die meisten Motoren- Fire-Motoren (Von Robos-zusammengebaut)???

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BlackOrange

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Dienstag, 17. Oktober 2006, 13:02

1.4 Liter 8V - Freiläufer ?

Hallo,

wir haben zwar den 1.4er 16V geordert, aber hab da trotzdem MAL eine Frage !

Ist der 1,4er 8V eigentlich ein "Freiläufer" ala Fiat FireMotor bzw. ist der Motor beschädigt, wenn der Zahnriemen reißen würde ???

Danke und Gruß
BlackOrange
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@ndy

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Dienstag, 17. Oktober 2006, 18:43

hi,

also der 8V gehört ebenfalls zur fire-baureihe!
zur "freiläufer" frage kann ich dir leider nix sagen.


greetz
andy :cool:
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centoro

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Dienstag, 7. November 2006, 00:23

FIRE = Fully Intergrated Robotized Engine (ganz robotergefertigter Motor)
Also auch ein Freiläufer

Mein Grande Punto: noch in Seicento Tarnung :)

centoro

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Dienstag, 7. November 2006, 00:31

Das Hauptmerkmal des FIRE Motors ist, das beim Zahnriemenriss (Ventilsteuerung) nicht die Kolben gegen die Ventile schlagen.

Also wenn er reisst nur eine neuer Zahnrimene fällig ist und kein kapitaler Motorschaden vorliegt.

Fahre in meinem Seicetno selbst einen und wenn sie brav warmgefahren
werden,Öl kontrolliert wird und bei 15tkm gewechselt wird
Schafft das Ding auch lockere 200-300tkm

Zudem gibts von Novitec/G-Tech etc auch den Umbau von 55PS auf 101 PS mittels Turbo

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bk.968

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Dienstag, 7. November 2006, 07:51

Zitat

Original von centoro
Das Hauptmerkmal des FIRE Motors ist, das beim Zahnriemenriss (Ventilsteuerung) nicht die Kolben gegen die Ventile schlagen.


das nennt sich dann 'freiläufer' und ist heutzutage eher selten. bist du dir sicher, centoro?

cingsgard

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Dienstag, 7. November 2006, 08:34

Bei den FIRE-Motoren 8V aus den Puntos älteren Baujahren scheinen es Freiläufer zu sein.
So hab ich es im Netz gelesen.
Bei den 16V Motoren bin ich mir nicht sicher.
Ebensowenig bei den 8V Motoren unserer Baureihe.
Würde mich aber auch sehr interessieren.
Gruß, cings

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Tobi

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Dienstag, 7. November 2006, 09:19

Laut der Auskunft meines Fiat Händlers ist der 1,2 er Fire-Motor im GP ein Freiläufer. Zum 1,4er habn ich leider nicht gefragt (wollt ja ursprünglich auch nur den 1,2er nehmen-hat sich dann aber doch anders ergeben :grin:). Könnt mir aber gut vorstellen, dass der 1,4er 8-Ventiler auch ein Freiläufer is. Beim 1,4er mit 16 Ventilen glaub ich nach meinen bisherigen Erfahrungen mit Fiat 16-Ventilern (Der
16 V 1,6er aus z.B. Bravo und Stilo war auf jeden Fall kein Freiläufer :mad:) allerdings weniger, dass das ein Freiläufer is. Vielleicht kann ja nochmal jemand nachfragen, wenn er das nächste MAL beim Fiat-Händler is. Würd mich nämlich auch interessieren, wies genau bezüglich der Freiläufer ausschaut.

@ centoro: Was den Seicento betrifft: Ja der Motor is bis auf durchbrennende Zylinderkopfdichtungen wirklich unproblematisch. Dafür sind dauernd irgendwelche anderen Sachen kaputt, zwar meist nur Kleinigkeiten-aber trotzdem ärgerlich, wenn du spätestens alle 2 Monate an der Kiste rumschrauben "darfst". Trotzdem hab ich meinen Seicento Sporting Abarth echt super gern gehabt. Leider musste ich mich wegen einem Getriebeschaden aber dennoch von ihm trennen. Naja aber dafür fahr ich jetzt nen Grande Punto :PZ

Grüße Tobi

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Tobi« (7. November 2006, 09:19)

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centoro

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Dienstag, 7. November 2006, 15:11

Zitat

Original von Tobi
@ centoro: Was den Seicento betrifft: Ja der Motor is bis auf durchbrennende Zylinderkopfdichtungen wirklich unproblematisch. Dafür sind dauernd irgendwelche anderen Sachen kaputt, zwar meist nur Kleinigkeiten-aber trotzdem ärgerlich, wenn du spätestens alle 2 Monate an der Kiste rumschrauben "darfst". Trotzdem hab ich meinen Seicento Sporting Abarth echt super gern gehabt. Leider musste ich mich wegen einem Getriebeschaden aber dennoch von ihm trennen. Naja aber dafür fahr ich jetzt nen Grande Punto :PZ

Grüße Tobi



Naja ZKD ist nur bei manchen Modellen eine Schwachstelle,geb ich dir Recht.
Also bei mir ging sie nicht hopp,trotz verstopften Kühler (FIAT Fehler)
Sonst find ich nur die ständig neu schwitzende Ventildeckeldichtung nervend :)
SOnst hatte ich bis auf den Kühler noch nichts und hab schon gute 110tkm.
Zumal hast mit dem 1,1L SPI ein sehr gutes Potenzial :)


Der 16V GP ist aber kein Freiläufer.Aber im Ernst,so teuer ist das ganze auch nicht.
Schliesslich ists kein QP20VT,da muss laut FIAT der Motor raus und dann kostets gleich MAL um die 1000-1500€ :grin:

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Tobi

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Freitag, 10. November 2006, 09:29

Zitat

Original von centoro

Naja ZKD ist nur bei manchen Modellen eine Schwachstelle,geb ich dir Recht.
Also bei mir ging sie nicht hopp,trotz verstopften Kühler (FIAT Fehler)
Sonst find ich nur die ständig neu schwitzende Ventildeckeldichtung nervend :)
SOnst hatte ich bis auf den Kühler noch nichts und hab schon gute 110tkm.
Zumal hast mit dem 1,1L SPI ein sehr gutes Potenzial :)



Ja der Kühler war bei meinem auch ziemlich zu. Kommt aber bei vielen Autos ausm Fiat-Konzern vor :evil: Wollte den Kühler von meinem Seicento auch noch wechseln (zum Glück sind die Ersatzteile beim Seicento ja supergünstig). Leider is mir der Getriebschaden zuvorgekommen. :cry:
Ja und Ventildeckeldichtung hat bei meinem auch gern geschwitzt-aber wie du schon geschrieben hast, is das eher nervig als wirklich ein Problem :grin:

Was meisnte mit Potenzial des 1,1 L SPI? Is das bezogen auf Tuning? Ja da gibts halt die Tuningvarianten von z.B. Novitec (Carbonbox, Chip, andere Nockenwelle...wenn du weniger als 50.000 km drauf hast auch den Turboumbau). Aber nachdem meinem Getrieb schon die Serienleistung zuviel war, würde ich davon doch eher Abstand nehmen :grin: (nee, war ein Scherz. Bei meinem Seicento hat die Vorbesitzerin das Getriebe-den zweiten Gang- leider arg vorgeschädigt :cry:).

Grüße Tobi

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Samstag, 11. November 2006, 02:09

Manche Leutz bekommen einfach alles klein.

Aber so ist der FIRE Motor sehr robust und wartungsfreundlich *mal an den Zahnriementausch vom 20vt coupe gedacht*

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costaricapingu

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Samstag, 11. November 2006, 13:27

Die Fire haben aber den großen Fehler, dass die Ventile per Hand eingestellt werden müssen (zumindest bei den 8V früher). Da meine Werkstatt das nie gemacht hat, hatte ich bei 238.000km einen Motorschden bei meinem alten Punto (1.2er von 1995). Bis dahin ist der Wagen ohne eine Panne oder sonstige größere Probleme gefahren. Der hätte sonst noch problemlos länger gehalten..

Die 16V hatten immer Hydrostößel.
Fiat Freemont Urban 140PS (Bj. 2012, 31 Tkm), 7-Sitzer, Country-brown
Fiat Punto 1.2 16V (Bj. 2002, 124.000km)
Lancia Beta HPE 2000ie (Bj. 1984, 116.000 km)
Ehemalige:
Fiat
Panda 1000CL (Bj. 88, Rostexitus bei 298.000km), Fiat Punto 60SX (Bj
95, Exitus bei 238.000km), Lancia Dedra TDS SW (Bj. 1995, abgewrackt bei
286.000km), A112 Abarth (Bj. 84, verkauft), Fiat Croma 1.9 16V MJ (Bj.
2009, verkauft bei 119.000km)

Dieseljunky

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Samstag, 11. November 2006, 18:28

Zitat

Die Fire haben aber den großen Fehler, dass die Ventile per Hand eingestellt werden müssen


Wieso ist das ein Fehler... der Fehler liegt doch dann eher daran das keiner die Teile eingestellt hat... das ist ein Akt von ner halben Stunde...

Bei anderen Autos gehen dauernd die Hydostößel stattdessen kaputt, da ist das eher ein Vorteil.
Wer Bremst macht Feinstaub und ist ne Umweltsau.

Wir fordern für die Umwelt und die Gesundheit auf jeden Bremsklotz zusätzliche 1000 Euro Feinstaubabgabe!!!

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cingsgard

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Sonntag, 12. November 2006, 08:21

Zitat

Original von costaricapingu
Die Fire haben aber den großen Fehler, dass die Ventile per Hand eingestellt werden müssen (zumindest bei den 8V früher). Da meine Werkstatt das nie gemacht hat, hatte ich bei 238.000km einen Motorschden bei meinem alten Punto (1.2er von 1995). Bis dahin ist der Wagen ohne eine Panne oder sonstige größere Probleme gefahren. Der hätte sonst noch problemlos länger gehalten..

Die 16V hatten immer Hydrostößel.


Das ist nicht nur bei den 8V von früher so.
Auch bei meinem jetzigen Motor müssen die Ventile alle 30 TKm von Hand eingestellt werden.
Gruß, cings

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Montag, 13. November 2006, 09:25

@cingsgard:

Echt bei unseren 1.4er Beinzinern müssen immer noch alle 30.000 km die Ventile eingestellt werden :?:
Ich dachte immer der Motor hat inzwischen auch Hydrostössel und da gibts dann nix mehr zum einstellen, oder :?:

Grüße Tobi

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Montag, 13. November 2006, 22:53

@ Tobi:
Ja, hat mich auch gewundert.
Aber in der Bedienungsanleitung bzw. bei den Service-Interwallen steht es so drin.
Gruß, cings

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Dienstag, 14. November 2006, 12:38

Echt???
Na da muss ich bei Gelegenheit gleich MAL nachschauen...vielleicht hab die da ja einfach nen Fehler reingetippt :grin: (glaub ich aber eher nicht, wenns auch im Serviceheft drinnensteht)
Naja wir werdens ja sehen, ob bei ner Inspektion MAL das Ventile-Nachstellen berechnet wird. Dann werd ich aber sicher nachfragen was es bei Hydro-stösseln bitte zum Einstellen gibt.

Grüße Tobi

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