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Mich würde interessieren, mit wieviel Prozent Ethanol im Treibstoff vielleicht einige Fahrer hier Erfahrungen gesammelt haben.

Die aktuellen Fiat Benzin Motoren vertragen ja allesamt E10 mit 10 Prozent Ethanol und tuen sich vermutlich wegen mangelndem Fördervolumen der Einspritzanlage und nicht vorgesehener Motorsteuerung mit E85 zumindest im Volllastbereich sehr schwer, weil dann kein Lambda 1 (stöchiometrisches) Gemisch mehr bereit gestellt werden kann.

Immerhin mit (selbst gemischtem) E30 scheint es ja prima zu funktionieren und bis E50 gerüchteweise auch ganz gut.

Wer fährt denn schon experimentale Mischungen und kann hier seine Erfahrungen betragen?

Obzwar wohl niemand Erfahrungen gesammelt hat, aber eben weil doch einige den Thread lesen, hier eine Zwischenbericht des Selbstversuches.

Ich habe nun über 600 km zu regulärem Treibstoff über 4 Tankvorgänge immer nur E85 zugetankt, um somit die Mischung kontinuierlich und überprüfbar zu erhöhen. Dabei bin ich über E20 und E40 nun bei E60 angelangt.

Aktuell kann ich keinen rechten Unterschied zu E5 oder E10 feststellen. Bei E40 war es sogar frühmorgens noch deutlicher Frost, was dem Anlassen aber keinen Abbruch tat.

Interessant ist, dass der Treibstoffverbrauch laut Bordcomputer durchaus gestiegen ist, was sich aber beim Nachtanken durchaus nicht in der angezeigten Form bestätigt hat. (Irgendwie habe ich vielmehr den Eindruck, dass der Bordcomputer nun "richtiger" den Treibstoffverbrauch anzeigt und nicht mehr so "geschönt".)

Ein "Fehler Motorsteuerung" wegen zu magerem bzw. nicht Lambda 1 Gemisch ist auch bei Vollgasbeschleunigung selbst im 2. Gang bis zur Drehzahlgrenze noch nicht aufgetreten.

Aufgrund der Beimischungen habe ich einen höheren Verbrauch, so dass sich noch nicht absehen läßt, ob man überhaupt etwas spart.

Weitere Erfahrungen folgen, insbesondere werde ich bald den 30.000 Öl- und Zündkerzenwechsel durchführen.

Bei E70 angelangt ist dann - wie angenommen - die "check engine" Lampe nach einer längeren Bergauffahrt angegangen.

Ganz offensichtlich kommt das Einspritz-/Steuergerätesystem mit der nun erforderlichen erforderlichen Mehrmenge an Treibstoff für ein Lambda 1 Gemisch nicht mehr klar und der Motor hatte "armes" Gemisch, bis die Toleranz dieses Fehlerspeichers voll war.
Das deckt sich auch mit dem festgestellten subjektive Gefühl nachlassender Leistung ähnlich wie beim Fahren mit voller Beladung oder mit leichtem Anhänger.

Vermutlich wird man im konkreten Fall nicht über E50 hinauskommen, wenn man ohne Modifikation ohne ohne Fehlerspeicherwerte wegen zu magerem Gemisch fahren möchte.
Werde hier berichten.

Bitte beim Thema "Erfahrungen mit Ethanol Mix" bleiben und für anderen Themenkreise einen eigenen Thread eröffnen.

@Just a beginner: Es handelt sich nicht um einen ganz normalen Benzinermotor, sondern um einen vollelektronisch geregelten modernen Motor, der letztlich innerhalb bestimmter Grenzen in der Lage ist, den geringeren Energiegehalt von Ethanol durch höhere Zuführung von Kraftstoff auszugleichen. Das geht via Steuergerät und Lambda-Sonde.
Es geht hier darum, herauszufinden, innerhalb welcher Grenzen eben dies möglich ist und ob man dabei - wenn überhaupt - etwas spart. Letzteres ist bezogen auf die rein rechnerische Engergiemenge bezogen auf den Kraftstoffpreis - kWh/EUR übrigens nicht gegeben.

@Rala65: E85 gibt es an vielen Tankstellen, kuckst du einfach unter http://e85.biz/

@Viper3dc: Beliebige Ex Sorten kann man sich einfach selber mischen, indem man zu E85 dann E10 oder E5 (altes Super) beimischt. So kommt man z.B. bei gleichanteiligem Mischen von E10 mit E85 auf E48.

@Just a beginner: Um das mit dem Motor kaputt gehen geht es in diesem Thread "Erfahrungen mit Ethanol Mix" schließlich auch. Allerdings nicht um Glauben und Vermuten, sondern um Erfahrungen.

Ich habe nun aktuell rund 2200 km mit Ethanol-Mix zurückgelegt.

Mit E50 (exakt E48 bei 50% E10 und 50% E85) gibt es weder Probleme noch Leistungsverlust.

Die Ersparnis ist allerdings insgesamt gering und entspricht fast den von mir rechnerisch ermittelten Werten, die ich im nachfolgenden hier MAL preisgebe. Die Berechnungen beziehen sich auf meinen Verbrauch von ca. 6,0 Liter/100 km bei Verwendung von E5.
(Schade, dass man hier keinen HTML-Code einbetten kann, so kann man die Tabelle kaum lesen.)

E 0 5 10 48 85 100
kWh/L 9,05080 8,89034 8,72988 7,51036 6,32295 5,84156
EUR/L 1,570 1,520 1,295 1,070
kwh/EUR 5,66264 5,74334 5,79951 5,90930
Verbrauch L/100 km 6,0 6,1 7,1 8,4
Verbrauch kWh/100km 53,34203 53,34203 53,34203 53,34203
Verbrauch EUR/100km 9,420 9,288 9,198 9,027
Ersparnis EUR/100km 0,132 0,222 0,393

Wie man (vielleicht) erkennt, hat Ethanol einen geringeren Energiewert, was mit einem höheren Verbrauch erkauft wird. Daher habe ich als Zwischenschritt berechnet, wieviel Energie in kWh pro Euro man erkauft. Hier erkennt man auch, dass E10 bereits einen gegenüber E5 besseren Wert hat, der aber nicht gravierend ist.
Da die Energiemenge pro 100 km (bei gleichen Fahrbedingungen) immer die gleiche ist, habe ich dann berechnet, wie der Verbrauch sich mit dem dann energieärmeren Treibstoff-Mix ergibt und was das dann auf 100 km bedeutet.
Aufgrund meines (ohnehin schon geringen Verbrauchs mit E5) ergibt sich bei E48 nur eine Ersparnis von 0,22 EUR pro 100 km. Das ist im Grunde genommen die Umstandskrämerei mit 2 Zapfpistolen in Verbindung mit dem Zeitaufwand nicht wert.

Da hätte ich mit mehr gerechnet, da ich annahm, dass im Teillastbereich die Ersparnis höher als die rechnerische wäre. Womit man MAL wieder sehen kann, wie genau die modernen Gemischaufbereitungssysteme funktionieren.

Als Ergebnis kann ich somit eigentlich nur feststellen, dass Ethanol mit aktuell ca. EUR 1,07 je Liter schlichtweg zu teuer ist, um ernsthaft mit "regulärem" Benzin zu konkurrieren.
Darüber hinaus würde ich festhalten, dass eine Umrüstung auf E85 Betrieb (ab EUR 300,00) oder gar der Kauf eines Flexifuel Fahrzeuges (mit saftigem Aufpreis) ökonomisch nicht sinnvoll erscheint.

Die Tabelle kann man wahrlich nicht lesen.
Hier http://www.toegel-web.de/peter/Autos.html ist sie lesbar dargestellt.