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Diesel leerfahren

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joergy

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Dienstag, 11. April 2006, 21:39

Diesel leerfahren

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Hallo!
Aufgrund der ungenauen Tankanzeige (faule Ausrede :oops:) habe ich es heute geschafft, meinen GP leer zu fahren, genau in der Autobahnabfahrt ging die Motorkontrolllampe an und der Motor aus... :-(. Also Warnblinker an, Handy raus, meinen kleinen Bruder angerufen und um die Lieferung eines Kanisters Diesel gebeten (auf diesem Wege besten Dank für die promte Lieferung :grin:). Nach einer halben Ewigk.. äh Stunde traf der Kraftstoff ein, aufgefüllt und "georgelt" (wg. Entlüftung der Kraftstoffanlage, geht heutzutage zum Glück "von selber"), dann lief der Motor auch wieder, jetzt leuchtet aber immer noch die Motorkontrolllampe und es erscheint im Display "Motor kontrollieren lassen". Morgen werde ich MAL meinen freundlichen FIAT-Händler aufsuchen, wahrscheinlich wurde durch diese Aktion ein Fehler gespeichert, der nun gelöscht werden muss, ich habe auch den Eindruck, daß der Motor im Notprogramm läuft und nicht mehr richtig "zieht". Ich bin ja MAL gespannt....

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »joergy« (11. April 2006, 21:40)

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ezo

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Dienstag, 11. April 2006, 22:27

hmmmm .. diesel leeer fahren isn ganz schlimmes "no-no" .... is extrem ungesund für nen diesel motor ..... was das für folgen hat kann ich dir nicht genau sagen .. aber sein "ein paar wochen alten diesel" leer zu fahren ... is schon sehr hart :-)


mfg T

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joergy

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Mittwoch, 12. April 2006, 18:10

Bin soeben beim Händler gewesen, der hat den Fehler ausgelesen (Drucksensor Hochdruckpumpe), jetzt ist alles wieder wunderbar, der "Kleine" summt wieder wie ´ne Biene :lol:. Glück gehabt! Vom Händler gab es noch einen Tip zum Entlüften: vorm Starten des Motors ein paar MAL die Zündung einschalten, jeweils warten bis die Kraftstoffpumpe im Tank "geräuschlos" fördert, dann klappt´s auch mit dem Entlüften.
Und immer rechtzeitig tanken :oops:!

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kris3112

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Mittwoch, 12. April 2006, 18:28

Das mit dem Leerfahren hätte ich jetzt eher von einer Frau erwartet *lol

joergy

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Mittwoch, 12. April 2006, 18:31

Wie war das mit dem Schaden und dem Spott? :-? Aber ich hab´s ja nicht besser verdient :oops:.

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acseven

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Mittwoch, 12. April 2006, 19:39

Moin Jörg,

ärgerliche Sache, aber was passiert ist ist passiert. :002:

Ich finde es auch blöd, dass die Reichweite im BC ab der Warnleuchte für leeren Tank nichts mehr anzeigt, obwohl man teilweise trotzdem noch 50km fahren könnte. Bei mir kommt da nur "----------", bei Trip A und B. :-(

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andreas1

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Mittwoch, 12. April 2006, 19:49

hi

bei mir leuchtete das licht auch schon MAL tank fast leer aber bei reichweite stand noch 40 km habe allerdings trip B ausgeschaltet es geht nur noch trip A

cingsgard

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Mittwoch, 12. April 2006, 20:06

@ acseven:
Wenn die anzeige des BC erscheint: "----------" einfach MAL weiterfahren.
Passiert bei mir auch.
Nach ein paar gefahrenen km zeigt er wieder die Restkilometer an.

Ansonsten ist es doch schlimmer, den Benziner leerzufahren als nen Diesel, oder?
Beim Benziner kann der KAT hinübergehen, hab ich mir sagen lassen.
Steht glaub auch sogar im Bordbuch drin.
Gruß, cings

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@ndy

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Mittwoch, 12. April 2006, 23:24

wegen dem bordcomputer ...

bei mir zeigt er auch noch ne weile im roten bereich was an ... so ab 50km ungefähr kommen dann die striche ... aber ist auch völlig verstnändlich. weil würde der BC bis zum schluss was anzeigen würden sich mit sicherheit sehr viele drauf verlassen und wir kennen ja computer und ihre genauigkeit manchmal :lol:
da würden mit sicherheit sehr viele stehen bleiben ^^

hab mich MAL im handbuch schlau gemacht. ab dem roten bereich sollen noch ca. 7 liter im tank sein.
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ezo

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Donnerstag, 13. April 2006, 11:27

Zitat

Original von cingsgard

Ansonsten ist es doch schlimmer, den Benziner leerzufahren als nen Diesel, oder?
Beim Benziner kann der KAT hinübergehen, hab ich mir sagen lassen.
Steht glaub auch sogar im Bordbuch drin.


nein is bei diesel wesentlich schlimmer ... warum das jetzt so ist kann ich dir auch nicht sagen .. ich meine der motor wird jetzt nicht tot sein .. aber sowas kostet lebenszeit :-) .. genau wie bei kaltem diesel hohe drehzahlen :-)


mfg T

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joergy

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Donnerstag, 13. April 2006, 15:30

Ich hab´meinen Händler MAL gefragt: also Lebenszeit kostet diese Geschichte nicht, die Einspritzanlage ist ja nicht trockengelaufen, durch die diversen Drucksensoren wurde der Spritmangel frühzeitig erkannt und der Motor machte das einzig Richtige, er ging aus.

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Dieseljunky

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Montag, 10. Juli 2006, 14:54

Sehr schön zu hören.

Bei Mercedes CDI´s gibts damit stärkere Probleme, und bei anderen Herstellern tut sich da auch noch die Kraftstoffpumpe totlaufen und es geht gar nix mehr...


Hat Fiat in diesem Fall also gut geregelt. Da merkt man halt das bei FIAT/Iveco das Dieselknowhow in Europa steckt.

Zitat

nein is bei diesel wesentlich schlimmer ... warum das jetzt so ist kann ich dir auch nicht sagen ..


bei modernen Dieseln anderer Hersteller ja. weil eben die Pumpen draufgehen können. Wenn diese Hochdruckpumpe der Einspritzung oder andere Trockenlaufen kann es dann auch noch späne geben die die Pumpen alle paar 10 000km danach wieder über den Jordan schicken. Reperaturen kosten da Unsummen.

Beim alten Diesel war das früher alles kein Problem... Diesel rein, evtl mit er handpumpe vorne ein bisschen durchpumpen, vorglühen und die nächsten 400 000km weiter...


(mein 1,3er JTD kommt in ein paar Wochen, solange die Elektronik nicht spinnt hat der Kübel gefälligst zu laufen)
Wer Bremst macht Feinstaub und ist ne Umweltsau.

Wir fordern für die Umwelt und die Gesundheit auf jeden Bremsklotz zusätzliche 1000 Euro Feinstaubabgabe!!!

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Dieseljunky« (10. Juli 2006, 14:55)

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KWE

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Freitag, 18. August 2006, 21:51

Hallo Dieseljunky,

Fiat/Iveco Diesel Kowhow?

Der im Grande Punto verbaute 1.3 Multijet ist aber von GM -> Opel.

Bein 1.9 bin ich mir nicht ganz sicher.

Gruß

KWE
Grüße aus Hohenlohe

KWE

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Freitag, 18. August 2006, 22:08

Der 1.9er ist definitiv Fiat, den gibt's schon eine Ewigkeit.

Der 1.3er ist von GM und Fiat zusammen entwickelt worden, wobei das KnowHow von Fiat KAM, was auch nicht verwundert, wenn man sich ansieht was Opel vorher an unsäglichen eigenen Dieseln hatte.

Zum Thema Fiat und Diesel Knowhow:
Der erste PKW mit Diesel Direkteinspritzer war ein Fiat, der (alte) Croma.
Der erste Commonrail-Diesel war ein Fiat (jedenfalls fast), der Alfa 156.

Dieseljunky

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Freitag, 18. August 2006, 23:03

Nebenbei baut Iveco auch noch die meisten Dieselmotoren auf der Welt...
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ricardo

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Freitag, 18. August 2006, 23:10

Zitat

Original von KWE
Hallo Dieseljunky,

Fiat/Iveco Diesel Kowhow?

Der im Grande Punto verbaute 1.3 Multijet ist aber von GM -> Opel.


Abgesehen davon, daß Opel nur eine Tochter von GM ist bedeutet GM nicht gleich Opel.
Außerdem würde mich gerne die Quelle interressieren, die dies belegt.

Beim Engine of the Year Award wird der wohl als Fiat-GM gelistet.

Der 1,3 Mjet ist wohl noch zu Zeiten des Powertrainabkommens gestartet worden.
Die Technologische Führung bei diesem Projekt hatte da sicherlich Fiat. Was GM da außer einer Finanzspritze zu kleinvolumigen Dieselmotoren beigetragen haben soll, würde mich da schon interressieren.

Mich würde sowieso MAL interressieren, welche Gleichteile der neue Corsa mit dem GP hat. Die Lenkung dürfte wohl nicht dabei sein ;)
Grüße, ricardo


Mein Grande Punto: 1,4 8V Dynamic Merengue Orange, seit 09.Juni 06. Skydome, Parksensoren, Blue&Me

ricardo

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Freitag, 18. August 2006, 23:20

Zitat

Original von JI111
Der 1.9er ist definitiv Fiat, den gibt's schon eine Ewigkeit.

Zum Thema Fiat und Diesel Knowhow:
Der erste PKW mit Diesel Direkteinspritzer war ein Fiat, der (alte) Croma.
Der erste Commonrail-Diesel war ein Fiat (jedenfalls fast), der Alfa 156.


Der Commonrail wurde von FIAT/Bosch entwickelt und Mercedes hat sich dann eingekauft. Dafür durfte Mercedes den ersten Commonrail erst 1/2 Jahr nach dem 156 Launch auf den Markt bringen.

Der Multijet ist quasi eine Weiterentwicklung des Commonrailsystems mit Sequentieller Einspritzung während eines Zündtaktes.
Grüße, ricardo


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Samstag, 19. August 2006, 15:22

Zitat

Original von ezo

Zitat

Original von cingsgard

Ansonsten ist es doch schlimmer, den Benziner leerzufahren als nen Diesel, oder?
Beim Benziner kann der KAT hinübergehen, hab ich mir sagen lassen.
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mfg T


Das leerfahren eines Dieselmotors ist eigentlich nur für die Hochdruckaggregate schädlich. Der Motor wir bei einem Diesel, beim Abstellen, eigentlich immer "abgewürgt". Quasi er kriegt keinen Kraftstoff mehr.
ELBEN HABEN DOOFE OHREN!

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Umsteiger

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Dienstag, 14. April 2009, 18:20

Als ehemals MB 200 CDI Fahrer, nun Aufstieg zum GP 1.4 77 PS weiß ich aus Erfahrung, daß das Leerfahren der Hochdruckeinspritzanlage, auf Grund der geringen Spiele der Kolben, das gefährlichste ist. Sollte hier der Diesel- (=Schmierfilm) reißen, kann, mit viel Pech, die Pumpe festgehen. Dabei kann je nach Konstruktion der Steuerriemen reißen und zum kapitalem Motorschaden führen. Noch schlimmer ist das Starten eines Diesels nach "Falschbetankung" (mit Super). Wird dann noch ein Stück gefahren, wird bei MB immer die Hochdruckeinspritzanlage getauscht.!!! Hab ich leider 'mal selbst ausprobiert. Kosten ca. 1.250 Euronen :shock: !!!!!!!!
Also liebe Dieselfraktion: Aufpassen uns uns nicht das teure Benzin wegkaufen :lol:
Gruß aus Berlin

Der Umsteiger

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kuame

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Mittwoch, 31. März 2010, 01:09

Ich hol MAL den Thread aus der Kammer.

Hat jemand MAL echte Erfahrungen ab wann es für die HD-Pumpe kritisch wird?
Wieviel Trockenlauf verträgt sie?

Das sie bei entsprechendem Trockenlauf einen höheren Verschleiß bis hin zum Totalausfall hat ist denke ich unstrittig. Aber auch dazu würde mich eine gegenteilige Meinung interessieren.

Gibt es eine Notfallprogrammierung im MSG für zu niedrigen Kraftstoffdruck. Ich meine wird die Maschine abgeschalten wenn ein best. KD nicht erreicht wird, um die HD-Pumpe vorm Trockenlauf zu schützen?

gruss und danke für konstruktive antworten.
gruss kuame

1.3 MJet, 66kW, 3T, ambient weiß, dynamic, Serie 0 - 12.05
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