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Original von DerRoteBaron
@kuame
Er meint sicherlich das V-Power bzw. Ultimate

nein,ich meinte das normale diesel!
no name kraftstoff und kraftstoff von aral oder shell ist immernoch ein großer unterschied.

wenn ich z.b. bei "star" tanke,rennt die kiste nicht problemlos!die fängt dann immer MAL wieder an zu bocken.

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Original von DerRoteBaron
Ja schon, aber dann könnte ich auch Öl ausm Baumarkt nehmen für 2€ den Liter. Nein, sowas mach' ich nicht ... schließlich meidet man ja auch Bordsteinkanten und Schlaglöcher.

ich hab ja nicht gesagt, dass du absichtlich deinen Wagen kaputt machen sollst! Du solltest nur aufhören, dir Gedanken über mögliche Schäden beim normalen Gebrauch des Autos zu machen! Wie Domino schon geschrieben hat: Fiat wird mit Sicherheit in dieser Angelegenheit nicht total ahnungslos sein und weiterhin Motoren entwickeln, die derzeitige Kraftstoffe nicht vertragen! Da werden vorher eine Reihe Langzeittest mit diesem Kraftstoff gefahren worden sein, um sicher zu gehen, dass sie den Biodieselanteil vertragen. Die Beimischung von 2-Takt-Öl dagegen ist mit Sicherheit nicht getestet und selbst ich als Maschinenbau-Student (Fahrzeugtechnik) möchte mir kein Urteil über die Auswirkungen erlauben. Jedenfalls würde ich dieses Risiko nicht eingehen und da könnten mir noch so viele Leute im Internet gut zureden, dass ihre Motoren es wunderbar vertragen. Mir ist jedenfalls noch keine wissenschaftlich fundierte Untersuchung zu diesem Thema bekannt und solange die Verträglichkeit, bzw. ihr Nutzen nicht bewiesen ist, spiel ich nicht das "Versuchskaninchen".

Im Handbuch steht Diesel nach EN 590. Den kann praktisch keiner mehr tanken, da es ihn nicht gibt. Jeder Dieselkraftstoff ist nach der neuen Norm und "kann bis zu 7% Biodiesel enthalten". Alle haben Sieben Prozent!! Das haben mir auch alle Konzerne am Telefon bestätigt. Lediglich bei Aral in Gelsenkirchen habe ich leider noch niemanden erreicht.

Die Beimischung von 2 Takt Öl mag in den kleinen Mengen kaum zu einem Vorteil, aber wohl auch kaum ein Nachteil beim DPF sein. Da noch niemand Studien gemacht hat bleibt es wohl jedem selbst überlassen. Ich frage immer Taxiunternehmer, denn die können es wirklich beurteilen.

sicher sind das nur Vermutungen, wenn ich es mit Sicherheit wüsste, würde ich es wohl kaum hier posten!

aber MAL im Ernst, glaubst du wirklich, dass ein großer Motorenhersteller wie Fiat, respektive FPT, nicht daran interessiert ist, zu wissen, wie sich die Motoren mit dem neuen Kraftstoff verhalten und bis zu welchem Mischungsverhältniss keine gravierenden Probleme auftreten? Solche Sachen werden in zahlreichen Dauertests geprüft. Ebenso wird Bosch, als Hersteller des Einspritzsystems, nicht untätig rumsitzen und tatenlos zuschauen, wie der Biodieselanteil reihenweise bereits nach niedriger Laufleistung ihre Hochdruckpumpen hinrafft.

Hallo @ all.

Fiat wird sich selbstverständlich hüten zu behaupten IRGENDWAS wäre am Motor kaputt gegangen weil man DIN 51628 anstatt DIN EN 590 getankt hat.
Als das Handbuch gedruckt wurde, was der DIN EN 590 state of the art (den DIN 51628 gab es noch gar nicht).
In der DIN 51628 wird der aktuell an den Tankstellen erhältlicher Diesel Kraftstoff beschrieben, wie FIAT sehr wohl weiss (die sind ja auch in sämtliche Ausschüsse vertreten) und FIAT soll seine Kunden explizit informieren falls es nicht getankt werden darf. Mit was anderes kommt keiner Durch, der image Schaden wäre unermesslich.

Ich stimme mit diejenigen überein, die die Umstellung überhaupt nicht gespürt haben.

Zum DPF und 2-Takt Öl Zusatz.
Ich sehe (entsprechende promill Beimischung vorausgesetzt) nur das Problem der Asche. Die Asche wird nicht "abgefackelt" wie der Russ sondern verbleibt im Filter, der so dimensioniert ist, dass über Lebensdauer die anfallende Menge gespeichert wird.
Das beigemischte Öl macht zusätzlich Asche, die bei der Dimensionierung sicher auf keine Rechnung stand.
Sollte der Differenzdrucksensor melden, dass trotz erfolgte Regeneration der Filter noch "zu" ist, lohnt es sich allemal das Ding ein bisschen frei zu klopfen (war am Anfang bei Peugeot Stanndardprozedur weil deren Zusatzmittel ziemlich viel Asche produzierte).

So long,
nogAle

Aschearmes 2-Takt-Öl hat einen Ascheanteil von teils unter 0,1% ... ich weiß nicht, ob da sich so schnell was ansammelt. Andersrum wird eher berichtet, dass der Wagen durch die Zugabe (viel) weniger rußt. Also ich würde behaupten, es schadet dem DPF in keinster Weise und Regenerierungsphasen werden dadurch auch nicht vorgezogen.

@kaume

sorry, ich habe nicht verstanden, was Du nicht verstanden hast.

Asche besteht nicht aus Partikeln: richtig (siehe auch Dein Wiki-link unter Asche), es ist was übrig bleibt wenn die Partikeln (der Dieselruss = pulverförmiger Feststoff, siehe auch die Wiki unter "Dieselruss") im DPF abgebrannt werden.
Die zusätzliche Aschebeladung kommt nicht durch die Verbrennung des 2-Takt-Öls im Brennraum, sondern durch die Menge, die durch die Späteispritzung in den Abgas abgegeben wird und im DOC (DieselOxiKat) in Wärme umgesetzt wird.
Das ist bei eine Beimischung 1:300 (+-50) sicher keine grosse Mengen, aber eben eine zusätzliche.
Das ist aber auch alles, was mir an mögliche negative Wirkung einfällt.
Gegen eine erhöhte Schmierfähigkeit des Kraftstoffes kann niemand was dagegen haben.
Ich bin darauf eingegangen, weil die Frage hier im thread gestellt wurde (kann mich aber auch täuschen).

Bei der Geschichte mit der AU, geht ja der Prüfung eine Richtige Vollgasfahrt voraus, was an sich eine "Säuberungsaktion" ist.
Das 2-Takt-Öl verbrennt im Zylinder auch besser als mineralisches Diesel (wie im übrigen sog. Biodiesel auch) und reduziert die Eintrübung.
Das reduziert wohlgemerkt nicht die Anzahl der Partikeln, sondern die Menge an angelagerte Kohlewasserstoffe (was schwarz aussieht).

Gruss,
nogAle