Grande-Punto.de

Wobei sich dann die Frage stellt, ob man diese 5 PS mehr überhaupt ausfahren kann.

Also bin ich ja glatt froh meinen 77PS Motor zu haben.
Klein und Fein

Aber verbrauchen tut der auch net so viel!

11l auf 165km

d.h 6,66l auf 100km umgerechnet!

Das ist also guter mittelwert für nen benziner!

@Viper3dc
Ich glaub da kommen wir auf keinen grünen Zweig, auch nach 30 weiteren Beiträgen.
Deine Begründung mit der Energie leuchtet mir ein, aber sie wird nicht hinreichend durchdacht - bitte nicht persönlich nehmen. Zum Beispiel ist doch der größte Unterschied bei den Spritsorten die Oktanzahl, die ja die Zündwilligkeit beschreibt. Ein MSG kann hier bei Super+ genauso verfahren wie bei Super - dann kommen auch Aussagen wie "da gibt es keinen Unterschied" zustande. Das MSG könnte aber auch etwas früher zünden lassen. Zusätzlich könnte aber mehr Luft zugesetzt werden. Je nach Einstellung könnte es aber auch sein, dass das MSG die Kraft nur im unteren Drehzahlbereich nutzen kann und obenrum trotzdem "normal" zündet.

Meine Meinung ist halt, dass man es nicht pauschal sagen kann. Ich habe bei meinem Wagen einen deutlichen Unterschied gemerkt und rate jedem, es einmal 2-3 Tankfüllungen zu versuchen. Wenn es nix bringt an Leistung oder weniger Verbrauch, dann lässt man es. Ich habe alle durchprobiert und hab rumgerechnet was sich bezahlt macht.

Einigen wir uns darauf, dass wir uns nicht einigen können.

Jetzt muss auch MAL was dazu schreiben. Betrifft aber nicht den Grande und
auch nicht 98 Octan. Aber:

Mein erstes Auto war ein Clio, Bj. 92. Dieser zeichnete sich vorallem bei
kalter Witterung dadurch aus, das er einfach schlecht lief. Er sprang nur
schwer an und solang der Motor noch kalt war, hätte ich einem Traktor
echt Konkurenz machen können. Dieser tankte einfach nur Normal-Benzin.
Irgendjemand sagte mir damals, tankt doch MAL Super. Dann läuft er
besser. Naja, ich rechnete mir damals den Preisunterschied aus und dachte
mir das kannste MAL versuchen. Der Unterschied betrag 5 DM. Und ich
muss sagen, das der alte Franzose nach der zweiten Tankfüllung richtig gut ging.
Im Winter garkeine Probleme. Er sprang sofort an und die Kaltlaufeigenschaften
waren wesentlich besser. Und wenn er warm war, lief er auch runder bzw.
ruhiger. Insgesamt war die ganze Fahrleistung einfach besser.

Nun, das Auto kann man aber auch nicht mit den heutigen Vergleichen.

Zum Thema Octanzahlbedarf kann ich MAL folgendes dazu steuern:

Der Oktanzahlbedarf beschreibt den Bedarf an Klopffestigkeit des Kraftstoffes eines Motors,
damit es nicht zu ungewollten Selbstzündungen kommt. Der Oktanzahlbedarf hängt
dabei von den Betriebsbedingungen des Motors (Drehzahl, Temperatur,
Brennraumgeometrie, Verdichtungsverhältnis, Gemischzusammensetzung,
Luftdruck, Luftfeuchtigkeit, Zündzeitpunkt, Ablagerungen etc.) ab. Damit der
Motor störungsfrei arbeitet, muss daher das Oktanzahlangebot des Kraftstoffes
so hoch sein, dass der Oktanzahlbedarf des Motors auch bei den ungünstigen
Betriebsbedingungen noch erfüllt wird – z. B. kann der Oktanzahlbedarf eines
Motors bei Vollgas um 10 Oktanzahlen höher liegen als im Leerlauf. Die
Verwendung von oberhalb der Motorspezifikation liegenden Oktanzahlen bringt
im Regelfall keine Vorteile. Moderne Motoren mit elektronischer Kennfeldzündung
in Kombination mit Klopfsensoren können mit verschiedenen Oktanzahlen bei
reduzierter Leistung gefahren werden.

Der Grande brauch also mindestens ROZ 95. Darunter darf nicht getankt werden.
Genau für diese Octanzahl ist er auch optimiert. Ich würde einfach behaupten, ohne
eine spezielle Kennfeldoptimierung ist der Leistungszuwachs gleich 0. Auch denke ich,
das es erst bei einer bestimmten Motorisierung wirklich Sinn macht.
Aber wie immer muss das jeder selbst Wissen. Wem die extra Kosten (auch wenn sie
nicht so hoch sind) im Verhältnis zur subjektiven Leistungssteugerrung nicht stört, der
soll es Tanken. Ich halts für unnötig, weil bei meiner Maschine zu 100% nichts
passieren würde.

bin am übrlegen ob ich auf Super + bzw. V-Power/Ultimate mein Motor abstimmen lasse von TT Chiptuning

frage halt ob sichs lohnt....weil dann min. Super + getankt werden muss

...wenn dann nur auf Super+, außer du fährst nie groß ins Ausland.

Zitat

Original von Magna00
bin am übrlegen ob ich auf Super + bzw. V-Power/Ultimate mein Motor abstimmen lasse von TT Chiptuning

frage halt ob sichs lohnt....weil dann min. Super + getankt werden muss

muss nicht, aber das kostet dich +-3 PS, wenn der Motor auf V-Power optimiert wird, du aber irgendwann nur noch Super tankst.
Ich werd ihn jedenfalls auf V-Power optimieren lassen.

Also ich geb nochmal meine Eindrücke weiter.

Habe mir auch von tt mein SG optimieren lassen, der nette Herr Traub meinte auch wenn ich Super+ tanke hab ich, bedingt durch die Abstimmung mehr Leistung - hab ich MAL mit 2 Tankfüllungen probiert Ergebnis: KEIN BISSCHEN MEHR LEISTUNG, zumindest nicht spürbar und das skurielste war er verbrauchte bei gleicher Fahrweise ca. 1 Liter mehr.... ich tank einfach wie gewohnt 95er da verbraucht er sogar noch weniger wie vor der Optimierung :lol:

bei 1.2 liter , was soll man da auch merken :roll:


:lol: :lol: :lol:
nich bös nehmen

Naja, immerhin hat man etwas nach der optimierung gemerkt ;-)

Ich habe leider keinen Smiley gefunden der Popcorn isst

Spannender Fred, findet man in jedem Forum.

1.) Es gibt kein Normalbenzin mehr! Die Normalsäule ist nur noch zu psychologischen Gründen vorhanden. Es ist immer Super drin, vereinzelt vielleicht noch Benzin. Allerdings wird das Zeugs bei den Raffinerien kaum noch produziert.

2.) Das Fahrzeug hat einen Klopfsensor, der dem StG schon mitteilt was sich im Tank befindet. Wenn 95 Oktan im Handbuch stehen, dann ist der Motor darauf abgestimmt. Ein höherwertiger Sprit macht nichts besser! Selbst wenn die hochgelobten Chipfritzen eine Anpassung der Software machen, was würde es effektiv bringen? 0,1 s beim McDonalds Parkplatzsprint? 0,7 km/h mehr Endgeschwindigkeit?

3.) "Premiumsprit" ist ein reines Marketinginstrument. Was bei Schmierstoffen funktioniert klappt auch beim Tanken. Nicht umsonst hat Shell nun auch ein VPower mit 95 Oktan. Ich verwette eine Kiste Bier, dass man keinen Unterschied merkt. Warum testet es keine Zeitschrift haarklein? Schonmal die Werbung betrachtet .....

Ich frage mich auch immer warum alle nach mehr Leistung schreien, die die kleinste Maschine haben? Keine Kohle beim Kauf, keine Leistung und basta

@dokkyde



Offtopic: Wenn ich meinen Diesel hab werde ich MAL schauen, ob es einen Unterschied zum Ultimate-Diesel gibt.

Schon getestet, weil ich mich MAL nachts vertankt habe. Bringt nix, außer ein nettes Sixpack Bier bei den entsprechenden Prämienpunkten

Wenn man Oktanjunkie werden will sollte man auf Autogas (mindestens 102 ROZ) oder Ergas (120-130 ROZ) umsteigen.

Das stellt mir ja wieder die Frage warum kaum auf Erdgas umgerüstet wird und so viele Teile am Motor anders sind? Richtig, weil je mehr Oktan desto mehr thermischer Belastung. Nur MAL so nebenbei noch zum Nachdruck meiner vorherigen Aussage gegoogelt.

Absolut. Mein Multijet ist auch sehr feinfühlig was das Wetter angeht. Am besten ist eiseskälte und klare Luft. Das erklärt auch warum viele auf diese "Spritlüge" hereinfallen, da er ja am nächsten Tag bei anderem Wetter besser läuft.

Außerdem ist da ja noch der menschliche Stolz. Wer gibt schon gern zu Mist gebaut zu haben .....

...weil halt jeder andere Erfahrungen macht.

Das erinnert mich irgendwie an einen Werner Film

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