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Original von r.wagner277
Die vom ÖAMTC meinten, ich hätte wohl einen schlechten Tag erwischt und er wüsste auch nicht woran das liegt!

Elektronik kennt naturgemäß nur zwei Zustände, 1 und 0 also geht oder geht nicht! ;-) :-)
Und noch ne Weisheit: "Der Fehler sitzt meist vor dem Rechner!"

Und jetzt MAL im Ernst, wenn deine MIL nicht neu aufgeleuchtet hat, wieso sollte ein neuer Fehler gesetzt sein? Da du kein Ruckeln/Leistungsverlust hattest, fahr solange das alte AGRV noch mitmacht oder säubere es MAL. Und in der Zwischenzeit kannst du schon auf ein neues AGRV sparen.

Edit: Bei den Adapter wird es wahrscheinlich an der Software-Einstellung derselben gelegen haben. Denn für so clever den Sitz der Steckverbindungen zu prüfen und die Zündung einzuschalten halte ich den ÖAMTC-Mann jetzt MAL einfach.

So, heute wurde bei mir auch das AGR ersetzt und die erste Inspektion gemacht. Auf der Autobahnfahrt fing der Wagen plötzlich an zu ruckeln. Das hörte dann auch wieder auf, trat aber wiederholt auf, vor allem bei kräftigem Gasgeben. Aber eben nicht ständig.

Bei 140km/h ist das kaum angenehm.

Na, bestens. Also am Montag noch einmal in die Werkstatt.

Ist es nicht herrlich... :roll:?

Grüße

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Original von r.wagner277
Meint ihr er will nur Geld machen, oder sollte man es doch MAL mit ausbauen und reinigen probieren!

Wenn du selber die Reinigung ausführst und du somit keine weiteren Kosten verursachst - was hast du dann außer Zeit zu verlieren? Machen!
Wenn du aber in die Werke fährst, dann lass es wechseln. Den Stundenlohn für solche Spiele willst du nicht bezahlen, zumal eben das Ergebnis der Reinigung ungewiß ist.
Btw. Opel hat auch den 1.3er im Angebot, vielleicht ist hier auch das AGRV günstiger?

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Original von r.wagner277
.... und was ich auch nicht ganz ok fand er stellte die Leute vom ÖAMTC wie Idioten hin...so als ob die nicht wüssten was sie machen!

So ganz mit Ruhm haben die sich aus meiner Sicht auch nicht bekleckert. Aber wer im Glashaus sitzt sollte wohl nicht mit Steinen werfen. ;-) :-)

Die Reinigung sieht deine Werke mit Recht nicht als Option für eine Fehlerbeseitigung an. Die müßten für ein "Pfusch"-Unternehmen mit ungewissem Ausgang auch eine Garantie übernehmen. Würd ich auch nicht machen. Am Ende kommt der Kunde nur angerannt und weint weil trotz bezahlpflichtiger Reperatur die Karre nicht läuft. Und das er selbst es war der eine Billig-Risiko-Variante gewünscht hatte vergißt der meistens ganz schnell.

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Original von PuntoNeu
Ist es nicht herrlich... :roll:?

Ich freu mich auch immer wenn Systeme aus "umweltschutzlichen" Gründen verschlimmbessert, verkompliziert und verteuert werden. Meist ist die reelle Ökobilanz dann auch noch im A....
Aber wenigstens kann man so den netten Kontakt zu seiner Werke vertiefen. Wichtig ist nur das man sich auch eine aussucht, die einen wenigestens freundlich über den Tisch zieht. ;-) :twisted:

hallo leute!

das AGR ist ein altbekanntes problem u. trifft eig. alle automarken mehr od. weniger.

bei meinem ex-stilo war es innerhalb von 80.000km zweimal defekt, allerdings hing nicht der schieber im gehäuse, sondern die abdichtung vom abgasteil zum magnetventil (also dem elektischen teil) scheint undicht zu werden. dadurch geht ruß dort rein u. legt das magnetventil lahm. reinigen hat in dem fall also keinen sinn, weil der elektrische teil verpresst ist u. somit ein rankommen u. reinigen unmöglich. habs beim ersten MAL wechseln lassen, beim zweiten MAL selbst gemacht, AGR hat mir etwa 120€ gekostet, einbau nahm ca. 1/2 std. in anspruch.

lg

PS: hab das AGR auch MAL 2 monate mit einem blech (größe wie die dichtung, aber ohne loch innen) dicht gemacht u. hatte eig. keine probleme, außer der ständigen motorstörungsmeldung. er spricht damit auch besser an, weil beim gasgeben im teilastbereich die trägheit des schließenden agr´s wegfällt. wie oben bereits geschrieben wurde kennt der LMM die zusätzliche luftmenge selbst, weil durch die fehlende abgasmenge des agr´s natürlich mehr frischluft benutzt wird, welche sich der turbo einfach nimmt. diese geht logischerweise durch den LMM, welcher irgendwann merkt "ok, diese luftmenge ist nicht mehr plausibel, da passt was nicht u. dann geht die warnlampe an bzw. wird ein fehler abgelegt. leider wird der fehler oft dem LMM zugeschrieben (dieser meldet ihn ja), aber dieser ist nur derjenige der den fehler erkennt. ein defektes AGR u. defekter LMM zeigen ein gänzlich unterschiedliches fehlerbild, AGR defekt: auto zieht unten nicht (bzw. beim beschleunigen aus dem teillastbereich weg) geht aber ab etwa 2500U/min. normal (da liegt dann volle leistung an), LMM defekt: auto geht unten gut weg, bricht aber im oberen drehzahlbereich ein (wirkt wie zugschnürt).
der fehler "LMM" im steuergerät ist also nicht zwangsläufig auch ein defekter LMM

Der Biospritanteil senkt wohl eher die Schmierfähigkeit des Kraftstoffs und erhöht wohl kaum die Rußneigung.
Mit dem AGRV wird es bei fast allen Dieselmaschinen mehr oder weniger Probleme geben, zum einen liegt das an der Art und Weise der Regelung und zum anderen an der Neigung von Öl mit Rußentwicklung zu verbrennen.
Letzterem kann man nur durch eine ausreichende Bereitstellung an Sauerstoff und entsprechend hohe Zerstäubung/hohe Einspritzdrücke entgegenwirken. Sauerstoff ist nunmal prinzipbedingt Mangelware im unteren Drehzahlbereich und dem Einspritzdruck sind technische/kostenbedingte Grenzen gesetzt. Ne defekte HD-Pumpe bedeutet ja schon fast ein wirtschaftlicher Totalschaden.

Zu beiden Themen gibt es aber ausreichend Ausführungen. Weshalb ich das hier nicht weiter vertiefe.

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Original von r.wagner277
...ich denke Fiat wird schon wissen ob ihre Dieselmotoren mit den an Tankstellen erhältlichem Diesel funktionieren oder nicht!

es ist leider anders herum. die regierung weiß dass fast keiner der aktuellen diesel für reinen biosprit betrieb freigegeben ist, bei zumischungen winken die meisten hersteller auch lieber ab. trotzdem wird der gesetzlich vorgeschriebe anteil an biosprit stetig erhöht.

die hersteller lösen das problem, indem sie in ihren betriebsanleitungen die betankung mit biosprit einfach verbieten.

wer da der dumme ist wird schnell klar. denn schuld will dann keiner haben wenn was kaputt geht. das der kunde an der tankstelle aber nur den sprit tanken kann der angeboten wird (wobei er nicht weiß wieviel biosprit da zugemischt ist), scheint keinen zu interessieren. der druck der regierung auf die hersteller wird wieder MAL auf dem rücken der kunden ausgetragen, das nenne ich aktive umweltpolitik ;-)

lg

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Original von stilo27
Reinigen hat in dem Fall also keinen Sinn, weil der elektrische Teil verpresst ist u. somit ein Rankommen u. Reinigen unmöglich ist.

Genau das hat mir mein Händler auch gesagt. Auf einem Bild ließ sich das auch ganz gut erkennen.

Ein Schelm, wer Böses vermutet... ;-)

Grüße

Um welchen Sensor hat es sich denn nun gehandelt?

das würd mich auch MAL interessieren, welcher sensor da kaputt war.

ps.: zum verrußen, und das das 90% aller AGR´s haben - bei mir war nit nur verrußt, sondern auch der elektrische teil war kaputt! somit hätte ein säubern auch bei mir nichts mehr gebracht!