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Solange nichts im Speicher der Abgasanlage an Fehlern steht, kommst du ganz normal durch die AU. Sollte ein Fehler oder dergleichen im Speicher vorhanden sein, so wird die alte AU, mit der Sonde im Rohr durchgeführt. Nur an du die dann auch nicht bestehst, dann wäre definitiv handlungsbedarf. Vorher eigentlich unbedingt. Säubern kannst du das AGR Ventil glaube auch. Aber da sind die Diesel Fahrer gefragt. Hatte nur einen Benziner beim Punto

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Das AGR gibt eine eindeutige Fehlermeldung, die gelbe MKL kommt zwangsweise. Das AGR sitzt rechts am Saugrohr, oben Nähe Windschutzscheibe, schlecht zu sehen da durch Schläuche verdeckt.
Am Pc habe ich Fotos von dem Teil und diesem Rohr welches sich zusetzt mit der Zeit, wenn du willst poste ich die hier

Wenn ein Fehler vom AGR im Steuergerät gespeichert ist, ist die AU nicht bestanden und beendet. Es besteht auf jeden Fall vorher Handlungsbedarf.

Sauber machen oder erneuern ist dir überlassen.

Nur wenn du keine Ahnung davon hast, laß besser die Finger davon oder hole dir fachmännischen Beistand.

Das Foto davon wäre wirklich Prima Hydro.

Mein 1,3er machte die mucken auch ... Bei mir arbeitete das ding nicht richtig . Ich bekam den Fehler " EGR ventil -- rückstrom zu gering " oder so .

Ich wollte es eigentlich komplett ausbauen aber KAM nicht wirklich ran ohne die Hälfte der Schläuche zu entfernen , es sitzt echt bescheiden .

Aber den Geber bekam ich ausgebaut und darunter sitzt ein Plättchen mit einer feder wenn ich mich richtig erinnere und das war sehr schwergängig ich musste es mit Gewalt rein drücken danach brauchte ich ne Zange um es wieder rausziehen zu können ... ( sonst drückt die Feder ja die geschichte zurück)
Dort haben wir dann mit Bremsenreiniger und Öl die sache wieder frei bekommen . Das war wohl auch schon alles , durch die AU und HU bin ich letzte woche durch und alles war gut . Das reinigen ist nun ca. 2 Monate her .. Also wäre das das erste was ich überprüfen würde ..

mein anliegen... Da die ganze sache ja schon so verdreckt war im Geberbereich , wüsste ich auch gern wie man die ganze Einheit ausbaut mit Geringerem Aufwand um da mal alles zu reinigen . Denn meiner Rußt seit langem recht Stark und da ich keine kurzstrecken fahre und gefühlten leistungsverlust habe , will ich da mal ran .


Btw. Ich habe keine fehlermeldungen mehr seit dem reinigen der teile an die ich ran KAM .

Tja, da muß ich jetzt doch leider passen, x Ordner mit Bildern vom Punto, die die das AGR Ventil betreffen kann ich nicht wieder finden.
Der Sensor hinten mittig am Sammelsaugrohr unter der Verkleidung des Luftfilters ist auch gerne so richtig voll mit Ölruß, das AGR sitz dann rechts am Sammelsaugrohr, da geht der Schlauch der Kurbelwellenentlüftung noch dran und wird mit einem gebogenen Rohr zum Sammelsaugrohr geführt und dieses Öl vermischt sich dann mit dem Ruß der Abgase, das ist ne Riesen Sauerei, der Dreck geht fast nicht wegzuputzen.
Das AGR wird Wassergekühlt, will heißen, das an einem Ende des Ventiles das Kühlwasser angeschlossen ist, ich habe dieses Teil vom AGR gelöst ohne die Wasserschläuche öffnen zu müssen und dann die Schrauben raus die das AGR am Sammelsaugrohr und mit dem Motorblock verbindet. Das ist fummelig aber mit Geduld zu schaffen, ist das AGR raus, kommt man auch an dieses kleine gebogene Rohr ran um es zu reinigen, da ist schon das ein oder andere Teil im Weg, das muß dann halt auch ausgebaut werden.
Mein Oilburner ist mit einem meiner Söhne auf Tour, ich kann jetzt nicht mal dahin um mir das anzusehen oder zu fotografieren.
Gruß Hydro

Kein ding . Meiner Läuft ja soweit . aber Wäre mal interessant gewesen .

Hier mal der Link zu einem AGR Ventil mit Abgaskühler , das Ummantelte Rohr leitet die gekühlten Abgase zum Ansaugtrackt, die anderen beiden sind Wasser ein/austritt vom Kühler.
Je nach nachdem können sich die AGR Ventile leicht von einander Unterscheiden, da gibt es mehrere Bauformen ab.

Habe letzten Freitag das AGR am 1.3 Multijet mit 90 PS gewechselt.

Wäre der Entwickler des Motors anwesend gewesen, ich hätte ihn mit dem AGR erschlagen.

Symptom war, dass der Punto keine Leistung mehr hatte, Ladedruck baute sich erst bei ca. 3500 U/min auf.

Keine Fehlermeldung im Speicher, da das Scheissding nicht überwacht wird. Ist rein elektrisch mit Plus und Minus, das wars.

Also während der ganzen Aktion die Zweifel, ob es überhaupt das AGR ist, das die Probleme verursacht. Es gibt ja zig Möglichkeiten, warum der Ladedruck fehlt.

War aber dann schon das AGR. War nicht mal sehr verschmutzt, muss wohl der Stellmotor verreckt sein.

Wenn das nochmal kommen sollte, halte ich ein Feuerzeug an die Karre ;-)