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Italo-Welt

Abarth mit Zusatzkompressor=)

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Crank

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21

Donnerstag, 23. Oktober 2008, 22:32

Wird nicht angezeigt, wenn Sie angemeldet sind!

jetzt musas ich nochmal nachhaken... irgendwie wurde die sache ja net geklärt... zumindest hab ichs net kapiert....


fragen:
-T-Jet Kompressor einbau möglich? ( Keine Turbo änderung und ps erhöhung, nur mehr bums von untern raus )
-was würd sowas in etwa kosten? nur so ca...
-und macht des der motor ohne probleme mit?


son überzüchteter 1,4er der nach 50 k kilometern den geist aufgiebt is nich für mich...

lass des natürlich machen... mein wagen würds mir net verzeihen wenn ich selber was dran mach... :lol:
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Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »Crank« (23. Oktober 2008, 22:46)

puntofanatic

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22

Donnerstag, 23. Oktober 2008, 22:34

Du willst das sogar machen lassen :-D
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Crank

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23

Donnerstag, 23. Oktober 2008, 22:45

na kla... wenn ichs selber mach siehts danach so in etwa aus :lol:

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Fiat Sportiva

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24

Freitag, 24. Oktober 2008, 10:05

Interessantes Thema...

Grundsätzlich möglich und auch nicht besonders teuer, wenn man selbst Hand anlegt.

Für nen überholten Eaton Lader in der Bucht zahlt man etwa 200,- Euro, dann nochmal 200,- für Rohre, Halter, Riemenscheibe, Riemen und Kleinteile und etwa 500,- Euro für ein frei programmierbares Steuergerät.

Soviel zu den Kosten, ist also alles im überschaubaren Rahmen.

Aber: Ich hab grad MAL einen Blick in den MiTo-Motorraum geworfen, der ja dem GP nicht unähnlich um nicht zu sagen identisch ist und da ist MAL sowas von kein Platz....

Da müßte man schon auf einen Rotrex-Lader umsteigen, die sind kompakter, aber auch deutlich teurer und entwickeln bei der Verdichtung eine höhere Temperatur, sprich man braucht -abgesehen von einer seperaten Ölkühlung für den Kompressor- auf jeden Fall eine zusätzliche Ladeluftkühlung. Aus Platzgründen idealerweise in Form eine Wasser/Ethanol-Einspritzung

Die Rotrex-Version dürfte dann bei rund 3500,- Euro Materialpreis liegen.


Aber MAL ehrlich, wenn man sich schon den Aufwand macht, dann gleich richtig, also im Gegenzug einen neuen Lader rein (z.B. nen GTR 25) und dann ordentlich Druck drauf :-)
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puntofanatic

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25

Freitag, 24. Oktober 2008, 15:52

dazu wäre noch ein sperrdiff und andere bremsen sinnvoll
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Crank

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26

Freitag, 24. Oktober 2008, 15:53

hm....
werd MAL bei einem freund nachhaken wegen dem thema, des bei fiat mechaniker...
und pimpt ganz gern rum...

nur sagt der immer chippen.... und des will ich net...
trotzdem danke erstmal...
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Crank« (24. Oktober 2008, 15:54)

Toxic Drifter

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27

Freitag, 24. Oktober 2008, 16:02

Wir haben seit kurzem den "Mini Delta S4" auf der Strasse .
Der Kompressor hilft der grösseren kugelgelagerten Turbine schneller zu spoolen.

Rein Gefühlsmässig geht er zur Zeit wie ein 2.0 ltr. Gruppe N Sauger ; sehr gleichmässige Kraftentfaltung , zieht bis oben heraus komplett durch.

Wenn ihr wollt kann ich euch einen kurzen Auszug daraus geben was verbaut wurde....

Der Motor ist noch orginal (dass heisst wurde nicht geöffnet) , PS ca. 220-230.

Gruss aus Südtirol

Crank

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28

Freitag, 24. Oktober 2008, 16:09

jo des wäre toll....
was hat der umbau gekostet!?
und muss man bei sowas mit motorproblemen rechnen... ich will net zu gunsten der km - leistung tunen...

dank dir schon ma im vorraus...
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29

Freitag, 24. Oktober 2008, 16:14

@Crank

Ich hätt da MAL ne Frage.

Was stellst Du Dir denn so als Endleistung vor? Es gibt ja noch mehr Möglichkeiten den T-Jet auf die Sprünge zu helfen ohne zusätzliche Zwangsbeatmung oder das Steuergerät bis aus letzte auszuquetschen.

Sag MAL ne Hausnummer, dann mach ich mir da ein paar Gedanken zu.
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Toxic Drifter

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Freitag, 24. Oktober 2008, 16:18

Also Preis mässig wäre mir am liebsten man redet unter PM oder ihr schreibt mir eine Mail.

Wir haben auch einen Turbo Upgrade Kit im Programm (immer für 1.4 M Jet) mit ca. 200 PS.

Für unseren weissen Giftzwerg :

Kompressor
doppelt kugelgelagerte Garret GT R Turbine
komplette INOX Auspuffanlage
2 x Ansaugsystem optimiert
elktronische Drosselklappe
vergrösserter Frontinterccoler
APS Sensor
ORGINALES ECU UMPROGRAMMIERT (!!!!)
vergrösserte Einspritzdüsen

Wir haben zusätzlich noch Instrumente montiert um jegliche Werte abzulesen und zu prüfen.

Resultat : der orginale Motor hält diese Leistung , EGT Temperaturen unter 900, sehr sauberer und unproblematischer Lauf


DAS WICHTIGSTE : MAN KANN DEN KOMPRESSOR ANSTEUERN, DASS HEISST :

ICH KANN AUCH NUR MIT TURBOLADER FAHREN !

Crank

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Freitag, 24. Oktober 2008, 16:20

endleistung .... hm....
also 120 sind ok 140 wären toll.... mehr muss net...

es sollte nur nix am steuergerät sein... hab lpg drin... dem trau ich net ganz...
und wenns möglich is....
DREHMOMENT :twisted: und das er von unten ordentlich bums hat... (hatt vorher nen 150 ps diesel... und irgendwie vermiss ich seinen motor... des auto net :lol: )

und wenns moglich is sollte es jederzeit rückgängig gemacht werden können...

wichtig wär mir auch noch... es sollte sich nix am sound ändern (zumindest soll er net brüllen wie verrückt will net in jeder kontrolle raus ;-) ) und es sollte aufn ersten blick net ersichtlich sein...



also des wär ma mein wunschtraum :oops:
hab aber null ahnung von motoren...

aber wie gesagt einen top (eigentlich 2-3) mann an der angel.... der würd mir des schon machen denk ich mal...
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Toxic Drifter

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Freitag, 24. Oktober 2008, 16:24

Wir können dir den T Jet auf jeden Fall so optimieren dass du Drehmomentmässig zufriedener bist. Die LPG Anlage wird über ein eigenes Zusatzsteurgerät angesteuert nicht über das orginale ECU.....

Es kommt darauf an : WO du WOHNST , WO du am meissten mit dem Ding fährst, WELCHE Auslastung du an den Motor bringst UND wieviel € du investieren willst :-D

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Toxic Drifter« (24. Oktober 2008, 16:25)

Crank

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Freitag, 24. Oktober 2008, 16:34

also das orginale steuergerät is gar nimmer drin.... wurde ausgetauscht und ich hab jetzt kein zusatzsteuergerät...

ich wohn in regensburg... aber... eigentlich egal... entfernung is net des ding...

am meisten fahr ich in die arbeit :lol:, aber bin ein privater vielfahrer...
aber du meinst sicher landstraße, autobahn usw...
hm... da würd ich sagen...
50% aller km autobahn (mal chillig, MAL vollgas :twisted:) dann 40% landstraße und 10% stadt...

wegen der auslastung... also würd MAL sagen net im extrembereich... aber durschnittsverbrauch von 9,6 l seit 15 000 km sprechen für sich... gefordert wird er schon auch..
wegen dem geld.... hm...
kann ich net sagen...
also chippen kostet 500 des will ich aber net....
aber es sollte doch dann im finanziellen ramen bleiben... is ja doch nur ne spielerei... hehe
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Toxic Drifter

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Freitag, 24. Oktober 2008, 16:41

PM

gluerain

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Freitag, 24. Oktober 2008, 16:46

war grad beim mechaniker um den stand der dinge zu erfahren zum Projekt Zusatzkompressor, der sagte MAL nur es läuft alles sehr gut und interessant 8-)..naja... hab mich auch MAL wegen nem chiptuning neugierig gemacht, hat einfach gesagt abarthsoftware drauf u gud is, 150 ps passen..

@ toxicdrifter: wo in südtirol?=)

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Dienstag, 4. November 2008, 13:07

Zitat

Original von gluerain
...hat einfach gesagt abarthsoftware drauf u gud is, 150 ps passen..


OMG!

Und so jemandem willst du allen ernstes dein Auto überlassen?

Sowas macht mich wütend!

Dieser Mensch sollte seinen Beruf wechseln, und zwar schnell!

EDIT: Sorry das ich den Thread nochmal rausgekramt hab aber das konnte ich nicht so stehen lassen!

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »snAKe47« (4. November 2008, 13:10)

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Dienstag, 4. November 2008, 13:21

ne, des lass ich a net machen..ist mir zu riskant bei den gesetzlichen regelungen bei uns hier...außerdem sollte des auto ne ganze weile halten u nicht kaputt gehen, deshalb bleib ich beim originalen motor, 5 jahren garantie u gud is..=) hoffmor mal... vl nach ablauf der garantie könnt ich mir MAL ein chiptuning überlegen, abermomentan keinenfalls...

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Dienstag, 4. November 2008, 14:13

Nicht falsch verstehen, aber das problem ist einfach das der abarth unter anderem nen größeren lader hat und er somit mit einem ladedruck arbeitet bei dem der kleine lader des T-Jets komplett in rauch aufgehen würde. Somit sollte mann auf gar keinen fall die Abarth Software einfach draufkloppen. Nicht umsondst bekommt der Abarth ein komplettes Kit verpasst!

Für 699,-€ bekommst du bei G-Tech was gescheites mit Motorgarantie, bis zum Ende deiner Werksgarantie also in deinem Fall 5 Jahre.

143 PS + 260 NM das finde ich noch absolut OK. Mehr sollte es aber nicht sein!

Auserdem bieten auch viele Fiat Werkstätten chiptuning an, bei voller werksgarantie. Allerdings ist das von Werkstatt zu Werkstatt verschieden. Frag einfach MAL nach, da bist du auf der sicheren Seite!

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Dienstag, 4. November 2008, 15:44

das problem ist eben, dass ich hier in italien keine chance habe, irgendwas durch den TÜV zu bekommen, ganz einfach weil es gar keinen TÜV gibt! Jede Art von Tuning ist bei uns illegal... Naja, wegen dem Lader, wie ich hier so im Forum gelesen habe hat T-jet und der Abarth den selben, der wird nur beim Essesse geändert..

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Dienstag, 4. November 2008, 19:16

Das ist nicht Richtig! Der "kleine" Abarth hat den Lader vom Bravo mit 150 PS und der Esseesse nen großen Garret Lader. Der LLK ist bei allen gleich.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »snAKe47« (4. November 2008, 19:17)

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