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Schau mal in meinem Thema.... ist noch nicht so alt. (scheint ja immer mehr zu betreffen...)

Einschätzungen zur Getriebeinstandsetzung 1.3 MultiJet Diesel

Sind auch paar Infos bezüglich Kostenvoranschlag für Instandsetzung bei HAS und der Tipp für Getriebeölwechsel.

Bei mir wurde in der Werkstatt das M20 von GM identifiziert.

näää ... GL4+ bedeudet soweit ich gelesen hatte... Spezifikation nach GL4 mit den Vorteilen von GL5.

Dieses Öl hätte übrigens auch HAS bei der Instandsetzung verwendet, also kann es nich ganz so falsch sein.

Ich halte es für unwahrscheinlich das durch ein Ölwechsel das Getriebe "kaputter" wird. Jedenfalls solange nicht zu wenig eingefüllt wird :-)
Es hatte bei mir die Geräusche reduziert und man konnte im alten Öl nach Abrieb gucken, um den Schaden einzuschätzen.
Im optimalen Fall gewinnst du Zeit...mehr kannst du dadurch nicht erwarten.

Kenne die Situation noch sehr gut... leider gibt es nicht viele (kostengünstige) Optionen.

- Getriebe fahren bis Totalschaden -> Austauschgetriebe fällig
- Ölwechsel und (hoffentlich etwas länger fahren) bis Totalschaden -> Austauschgetriebe fällig
- Getiebeinstandsetzung mit max. 2 Jahre Garantie -> je nach Schaden (Kupplung/ZMS - ja/nein) -> >2.000 EUR
- Auto abstoßen bleibt natülich auch noch

Wenn man selbst die Arbeiten verrichten kann... ist ein Austauschgetriebe sicherlich eine Option... ansonsten ist vorallem die Arbeitszeit für Aus- und Einbau relativ happig.

Mir wäre nicht bekannt, dass es ein Minus oder Plus Öl gibt. Der Unterschied liegt in der Bezeichnung, das GL -4 (GL Bindestrich 4) ist ein SAE 80 Öl, das GL -4+ ist ein SAE 75-90 Öl und hat einen höheren Viskositätsbereich in dem es arbeitet, da ich wenig pfleglich mit meinen Fahrzeugen umgehe, was zB auch den Kaltstart betrifft, nehme ich gerne Öle die mehr können.

Abschließend sollte diese Tabelle auch erklären können:

Hiernach werden die Service-Anforderungen für amerikanische Kfz-Getriebeöle beschrieben. Die GL-Abstufungen bilden kein Qualitätsmerkmal

GL-1:
Spiralverzahnte Kegelradgetriebe, Schneckengetriebe und handgeschaltete Getriebe bei niedrigen Gleitgeschwindigkeiten und geringer Flächenpressung der Zahnflanken. Es genügen Öle ohne verschleißschützende Zusätze.
GL-2:
Schneckengetriebe mit Anforderungen an das Lasttragevermögen, das Temperaturniveau und die Gleitgeschwindigkeit, so daß Öle nach GL-1 nicht mehr genügen.
GL-3:
spiralverzahnte Kegelradgetriebe und Handschaltgetriebe unter mäßig erschwerten Bedingungen hinsichtlich Last und Drehzahl. Öl mit mildwirkenden Verschleißschutzzusätzen.
GL-4:
Gerad - und Stirnverzahnte Getriebe, auch mit leichtem Achsversatz. Getriebeöle nach API GL-4 sind heute typische Vertreter in quereingebauten Transaxle-Getrieben.
GL-5:
Hypoidverzahnte Getriebe (kreuzende Wellen mit großem Achsversatz) in PKW und anderen Fahrzeugen unter schockartiger Belastung bei hoher Drehzahl. Getriebeöle nach API GL-5 werden heute vorzugsweise in Hinterachsdifferentialen eingesetzt.

Praktische Bedeutung haben heute nur Getriebeöle nach API GL-3, GL-4 und GL-5.

Torsendifferentiale benötigen Getriebeöle nach API GL-5.

Lamellensperrdifferentiale benötigen Getriebeöle nach API GL-5 mit zusätzlicher LS-Performance (LS = Limited Slip). Ohne den Zusatz kommt es bei Kurvenfahrt zu Geräuschen.

Bei solchen Angaben wie 4+ (4L/5L), muss ich als Laie immer gleich an Produktmarketing denken :-)

Ein + ist schliesslich mehr als ein NICHTS und doppelt so viel wie ein -.
Und ein ++ vielleicht sogar proportional zu einem +.
Ein +++ erspar ich mir...

Mich würde dann mal interessieren, wie die Sache beim "Getriebespezialisten" ausgeht.

wenn ich da so überschlage....ist da preislich dann ein erheblicher Unterschied zu erwarten?

Bei HAS fand ich die 2 Jahre Garantie ganz interessant...

Was meinst du mit "wieder komplett in Ordnung"...machen die noch etwas anderes?

Rund 3 tausend Teuro's, 500 die du noch für deinen bekommst, gibt es da nicht beim Händler um die Ecke was schönes?

Mahlzeit,

ich würde da auch nochmal den Wirtschaftslichkeitsgedanken anregen wollen.

Ich hoffe du hast für das Auto auch nicht noch 3.000 Eur für die Anschaffung bezahlt.
Falls ja...bring ihn zurück :-)

Aus meiner eigenen Erfahrung weiss ich, dass auch noch bedeutend mehr als 500 EUR möglich sind.

Ich runde mal großzügig (ich hatte mehr bekommen)... 2.000 Verkauf + 3.000 Rep-Kosten = 5.000 EUR

Für ~ 5.000 EUR lässt sich sicher etwas besseres bekommen (und wenns ein 5-Gang GP ist)... mit noch "etwas" Gebrauchtwagengarantie.

Falls du keine besseren Gründe hast das Auto zu behalten, würde ich an dieser Stelle nicht nur mit dem Herzen handeln.

Anders würde ich das evtl. sehen, wenn man ein Austauschgetriebe etc. selbst einbauen kann... und günstig an die Ersatzteile kommt.