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1.4 T-Jet 120PS - Problem mit Turbo

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mauge

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Dienstag, 19. Mai 2009, 15:38

1.4 T-Jet 120PS - Problem mit Turbo

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Hi Leute,

ich hab's ja im Vorstellungsthread schon angedeutet. Mein GP hat die Macke, dass scheinbar der Turbo bei zu hohen Drehzahlen ausfällt. Er bleibt dann aus, bis ich den Wagen neu starte.
Heut morgen war ich beim Fiat-Händler. Die haben dort aber nur den Fehlerspeicher ausgelesen und die Fehler rausgelöscht und geantwortet "sowas kann sporadisch auftreten".
Vorhin hab ich eine Testfahrt gemacht. Im 4. Gang bei ca. 140 ist mir der Turbo wieder ausgegangen. Ich hab halt das Gefühl, dass es bei "hoher Last" passiert, bzw. wenn er richtig Druck machen soll.
Hat von euch vielleicht jemand eine Idee, woran das liegen könnte? Irgendwie kommt es mir so vor, als hätten die da keine Ahnung und ich hab schon ehrlich gesagt keine Lust mehr, da noch MAL hinzufahren. Machen werd ich es trotzdem, hab ja Garantie.

Danke schon mal!

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Ricky

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Dienstag, 19. Mai 2009, 15:43

RE: 1.4 T-Jet 120PS - Problem mit Turbo

Bei so einem schwerwiegendem Problem würde ich mir halt eine bessere Werkstatt aussuchen! Da du Garantie hast kann es dir ja eigentlich sch*** egal sein! Hingehen, stehen lassen und machen lassen!

Viper3dc

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Dienstag, 19. Mai 2009, 15:46

Der hat echt gesagt: "sowas kann sporadisch auftreten"????

Dem hätte ich aber was erzählt. Sowas DARF nicht auftreten. Vor allem nicht immer wieder.

Wieder hinfahren, bissel Druck machen und auf die Behebung des Defektes pochen!

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Lacki

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Dienstag, 19. Mai 2009, 16:17

Wird sicher noch die ein oder andere Fiat Werkstatt bei dir geben. Also einfach MAL nach und nach alles abklappern. Bei Garantie ist es ja wie gesagt egal.

Joerg

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Dienstag, 19. Mai 2009, 17:06

Ich hab auch einen T-Jet und jetzt über 30.000km auf dem Tacho und bei mir ist das noch nie passiert.
An deiner Stelle würde ich jetzt bei Fiat anrufen, denen sagen was los ist und vor Allem sagen was dein Händler zu dir gesagt hat und ob das der Kundenservice von Fiat wäre wenn es Probleme gibt.
Ich schätze MAL, danach wird dein Händler um einiges freundlicher und hilfsbereiter sein. ;-)

Crank

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Dienstag, 19. Mai 2009, 17:28

(haar)RISS im TURBO - wechseln lassen
[SIZE=6]Alles orginal, dennoch anders, Tuning in Vollendung 8-)[/SIZE]

mauge

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Dienstag, 19. Mai 2009, 21:33

Danke für eure Antworten. Ich werd ihn auf jeden Fall morgen noch MAL hinbringen. MAL schauen, was da nun bei raus kommt. Ich halte euch auf dem Laufenden!

Wie sieht's denn eigentlich aus? Zieht der T-Jet ab ca. 3.000 Umdrehungen relativ gleichmäßig durch oder kommt im oberen Drehzahlenbereich noch MAL ein Schub? Konnte es ja wie gesagt noch nicht richtig testen. :roll:

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Ricky

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Dienstag, 19. Mai 2009, 21:35

Es ist zwar kein Schlag in den Nacken wie beim Uno oder 176er aber Kraft hat er in jedem Gang reichlich!

mauge

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Dienstag, 19. Mai 2009, 21:58

Da freu ich mich ja schon! So manchen tieffliegenden VW-Drängler hab ich bisher mit dem GP auch schon mit unter 4.000 Umdrehungen verkackt. :-D

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Ricky

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Dienstag, 19. Mai 2009, 21:59

Der 3te Gang macht bei 5500/rpm am meisten Spass :razz:

mauge

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Montag, 15. Juni 2009, 18:33

So, durfte mein Baby gerade aus der Werkstatt abholen. Das Wastegate wurde ausgetauscht. Bezahlt hab ich nix, lief alles über Garantie. Hoffentlich ist die nächsten Tage MAL schönes Wetter! ^^

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Joerg

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Montag, 15. Juni 2009, 18:38

Zitat

Original von mauge
Danke für eure Antworten. Ich werd ihn auf jeden Fall morgen noch MAL hinbringen. MAL schauen, was da nun bei raus kommt. Ich halte euch auf dem Laufenden!

Wie sieht's denn eigentlich aus? Zieht der T-Jet ab ca. 3.000 Umdrehungen relativ gleichmäßig durch oder kommt im oberen Drehzahlenbereich noch MAL ein Schub? Konnte es ja wie gesagt noch nicht richtig testen. :roll:

Der Turbo setzt beim T-Jet bei 1750 U/Min.
Da gibt es auch nix mit Turboloch oder dem "Extra-Kick".
Der Turbo im T-Jet ist extra so ausgelegt, dass er gleichmäßig vom 1750 - 5500 U/Min seine Leistung abgibt.

Viper3dc

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Montag, 15. Juni 2009, 18:52

Oh doch das Turboloch ist immer da beim T-Jet. Der T-Jet brauch immer ne Gedenktsekunde bis der Druck im Turbo aufgebaut ist und er GP dann nach vorne stürmt - auch wenn die Drehzahl über 2000 U/Min ist.

Mit Turboloch ist nicht die Drehzahl unter 1750 U/Min gemeint sondern ob das Fahrzeug richtig am Gas hängt oder nicht. Das tut der T-Jet (leider) nicht wirklich. Aber man kann damit ohne weiteres Leben.

Um das Turboloch zu beseitigen müsste man einen kleinen Kompressor einbauen (wie es bei den TSI-Modellen von VW der Fall ist)

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mauge

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Montag, 15. Juni 2009, 20:05

Das gleichmäßige Durchziehen ist bei mir absolut nicht der Fall. Und das haben garantiert auch schon viele andere festgestellt. Bei mir gibt's bei ca. 3.000 UPM nen Schub und dann noch MAL bei ca. 4.000. Außerdem hab ich das Gefühl, dass er im 3. Gang nicht ganz so gut geht. Kann auch sein, dass die Übersetzung im Verhältnis zum 2. Gang einfach viel länger ist.

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Dienstag, 16. Juni 2009, 16:11

Also bei meinem T-Jet gibt es das alles nicht was ihr hier schreibt.
Ich habe weder ein Turboloch, noch eine ungleichmäßige Leistung.
Meiner zieht ohne zu Mucken locker durch.

speedy

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Dienstag, 16. Juni 2009, 18:56

Kann ich nur bestätigen, zieht bereits ab der Leerlaufdrehzahl sauber hoch. Bei Ampelsprints genügt es schon, den ersten Gang bis ca. 3.000 zu drehen, und dafür dann den 2. bis zum Anschlag, da gibts wirklich keine Löcher.......... :-D

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mauge

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Dienstag, 23. Juni 2009, 21:27

Hab ihn jetzt endlich MAL testen können. Unglaublich, so viel Spaß beim Fahren hatte ich lange nicht. Mir ist auch aufgefallen, dass viele Leute auf den GP anspringen und zeigen wollen, was sie unter der Haube haben. Ist mir beim Eclipse eigentlich eher selten passiert, weil der wohl nach mehr Leistung aussieht, als er hat. Beim GP ists andersrum. ;-)

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blakK

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Mittwoch, 24. Juni 2009, 14:33

Also ein wirkliches Turboloch hat der T-Jet nicht. Allerdings merkt man schon wann der Turbolader einsetzt (ab 1800 u/pm; wie hier auch schon erwähnt wurde) und wann er weniger Leistung bringt (ab 5500 u/pm). Dennoch ist es nicht so das man deshalb bei maximaler Beschleunigung spätestens bei 5500 Umdrehungen schalten sollte. Der subjektive Eindruck ist einfach nur ein anderer weil der Turbo"bums" fehlt. Konkret gemeint ist z.B. das man deutlich schneller von 160 auf 180 im 4. Gang kommt anstatt im 5. obwohl er teilweise schon deutlich über 5500 Umdrehungen dreht.
Natürlich muss man das nicht haben, der Vortrieb reicht bei Drehzahlen unter 5000 u/pm auch locker aus um schnell vom Fleck zu kommen :-D Aber manchmal macht es eben das Quäntchen Beschleunigungsunterschied aus um manch andere Fahrer sehr verwundert aussehen zu lassen ;-)

greetz
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Mittwoch, 24. Juni 2009, 15:57

Es geht mir nicht um die Anfahrschwäche unter 1800 U/Min sondern darum, dass der Turbo selbst bei 3000-4000 U/Min eine "Gedenksekunde" brauch um den Druck aufzubauen.

Das heißt zum Beispiel:

100kmh - 3 Gang (also weiter 1800 U/Min)

Ich trete das Gas komplett durch. Was passiert? Erstmal 1 Sekunde lang nichts.. dann hat sich der Druck aufgebaut und DANN arbeitet der Turbo richtig und die Beschleunigung setzt ein.

Ich finde diese Gedenksekunde (die Gefühlt manchmal ewig ist :D ) bis die Aufladung stattgefunden hat, enorm lang beim T-Jet - wenn man bedenkt was für ein kleiner Turbo da verbaut ist.
Wäre das ein riesen Teil von Turbo, würde ich das ja verstehen..

Ich hab mich mittlerweile dran gewöhnt, aber am Anfang hat es mich schon ziemlich heftig gestört.


P.S. Die Anfahrtschwänge bzw. das Turboloch unter 1800 U/Min ist ebenfalls bemerkbar. Gerade beim Anfahren merkt man richtig, wie er aufeinmal bei 1800 U/Min nochmal richtig Leistung aufbaut. Aber das merkt man ja eh nur, wenn man gerade Spritsparend unterwegs ist in der Stadt :D

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Mittwoch, 24. Juni 2009, 17:04

Ich bin den T-Jet MAL zur Probe gefahren.
Das ist hoechstens ein Turbolöchelchen.
Vorhanden ja, groß - eher relativ bzw. Ansichtssache.

Wobei wenn es im Vergleich zu anderen T-Jet's sehr gross ist, dann würd ich MAL das Wastegate checken lassen bzw. den Ladedruckaufbau MAL mitloggen.
Auf Grund der Wirkungsweise eines Wastegatelader's sollte es kaum eine Ladedruckgedenksekunde (LDGS) geben. Konnte ich so beim T-Jet so extrem auch nicht feststellen.

edit: Hier gibts einiges zum Turboloch ...
Wobei man beim 1.3er 66kW, von 1000rpm bis auf 1500 rpm im 4.Gang, in der Ebene - geschlagene 7 sec. benötigt. Für den selben Drehzahlsprung braucht man über 2000rpm aber nur 3 sec. Im Vergleich wird der T-Jet wohl wesentlich besser abschneiden. ;-)
gruss kuame

1.3 MJet, 66kW, 3T, ambient weiß, dynamic, Serie 0 - 12.05
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