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Italo-Welt

1.4 16V sauger auf turbo umbauen

Domino

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21

Freitag, 21. Mai 2010, 18:17

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also ich hab heute eine entdeckung gemacht die mich etwas zum nachdenken bewegt hat, der 16v 95 PS und der T-jet sind im aufbau gleich,

also wenn nen 95 pser dann max, leistung t-jet, mehr nicht ;-)

nicht denken der kann das was ein abarth motor kann, der sieht zwar von ausen gleich aus, ist aber definitiv nicht der fall ;-)

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Domino« (21. Mai 2010, 18:20)

GraveDigger

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22

Freitag, 21. Mai 2010, 19:18

hmm was meinst mit der aufbau is gleich? underscheidet sich der T-Jet und die 95PS maschine nur durch den turbo? sprich der T-jet turbo würde dem 1.4 16V nichts ausmachen wegen höherem drehmoment usw.?
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sani

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23

Freitag, 21. Mai 2010, 22:38

ich werde MAL versuchen über die ersatzteilnummern die unterschiede zu zeigen.
blöcke unterscheiden sich allein schon durch die höhe! turbo ist um 8mm höher um die steifigkeit zu erhöhen. Kurbelwelle ist entweder beim T-jet oder erst beim abarth geschmiedet, bei den saugern gegossen. cih werd`s wagen, sobald ich die Teile alle zusammen habe und nen chiptuner an der hand habe, der sich das zutraut...

weiß eigentlich jemand, ob die Steuergeräte vom 500er Abarth und vom GPA identisch sind? Läßt sich die Software austauschen, bzw läuft das 500er Abarth Steuergerät am GPA? Bedenke: Wegfahrsperre! Lässt die sich umprogrammieren?

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Domino

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24

Samstag, 22. Mai 2010, 01:00

hi also das der block beim turbo 8 mm höher ist hat rein mit der verdichtung zu tun ;-)

geschmiedete Kurbelwellen hat weder der abarth noch der T-jet, und auch nicht der 95 PS´ler ;-)

die unterschiede sind ganz wo anders,

und die Steuergeräte sind auch nicht gleich, bin mir grad nicht sicher, aber der GPA hat ein Bosch 7.9.1 und der 500A ein Marelli Steuergerät, kann auch umgekehrt sein, bin mir da grad echt nicht sicher, aber sind definitiv nicht identisch :-)

gruß Domino

sani

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25

Samstag, 22. Mai 2010, 10:42

die info über geschmiedete KW habe ich aus der AMS link zu AMS ;-)
ob das jetzt stimmt....
würde aber logisch erscheinen, da geschmiedete KW eine höhere Festigkeit haben

@dany**: sorry, aber das mit den MAssenkräften stimmt so nicht....
siehe Formel . In der Formel ist weder Kraft noch Leistung drin. Somit ist es egal wie hoch die Leistung (bezogen auf die Massenkräft) des Motor ist. Aufgrund der Massenkräfte wird sich der Motor nicht zerlegen. Aufgrund von zu hoher Leistung, Drehmoment, Temperatur usw. wird er es irgendwann MAL. Ich glaube, dass was du meinst ist fie Leistungssteigerun über die Drehzahl. Die ist tötlich für jeden Motor. sorry, wollt auch nicht prahlen :oops:

(Kluscheißmodus an)

P(Innenleistung)= VH*pi*n/1200000

somit sind die klassischen Tuningmassnahmen:
VH= Hubraum erhöhen
pi= Innendruck erhöhen---> jegliche Art von Aufladung (Turbo, Kompressor)
n= Drehzahl erhöhen = was sich auf die MAssenkräfte negativ auswirkt

zur bremse: Der TÜV gibt den Bremsen 20% Mehrbelastung, ausgehend von dem PKW Modell, mit dem stärksten Motor, in dem diese Bremsanlage verbaut ist. Also immer schön gedrosselt vorn Tüv fahren :-D

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sani

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26

Dienstag, 1. Juni 2010, 16:08

Hi Leute,

habe noch eine seeeeeeeeeehr interresante Entdeckung gemacht!!!

Kolben, Kurbelwelle und Pleuel sind beim T-Jet und Abarth IDENTISCH! Das heißt die selben Teilenummern!

Somit kann der T-jet auch auf die 180 PS und 270Nm geschraubt werden. Und mehr da sicher noch Sicherheitsreserven da sein müßen.

ACHTUNG: Thermisch sieht`s da eventuell anders aus (Kühler, von unten gekühlte Kolben oder ähnliches..)

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DerRoteBaron

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27

Dienstag, 1. Juni 2010, 16:28

Hallo sani,
wurde hier bereits besprochen bzw. entdeckt, die Innereien sind nicht gleich.
Signaturen habe ich in den Einstellungen ausgeschaltet!

Baaah*

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28

Dienstag, 1. Juni 2010, 17:46

des könnt ihr ja MAL versuchen

--> http://www.youtube.com/watch?v=GFs3NtX_EhI

wieviel das gebracht hat ka :D:D

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sani

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Dienstag, 1. Juni 2010, 17:49

da muss ich dich leider enttäuschen. auf eper sind die gleichen Identifikationsnummer für kw, Pleuel und kolben vergeben. ergo selbe teile im t-jet wie im abarth.
kannst ja MAL vergleichen.
ehrlich gesagt würde es kein Sinn machen, für 4 baugleiche motoren 4 unterschiedliche bauteile zu bauen! Konstruktion, Werkzeuge, Lagerkosten usw..... würde sich mit 4 multiplizieren.

PS: hat einer von euch Interesse an einem ernsthaften Turbo-Umbau bzw. hat es einer vor? vielleicht hat ja einer Lust mit mir zusammen das Projekt durch zu ziehen. Ich habe fast alle teile schon bereit liegen....

gruß
sani

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »sani« (1. Juni 2010, 17:57)

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30

Dienstag, 1. Juni 2010, 17:56

hab MAL die homepage von jcr besucht die das viedeo gemacht haben
bieten nen turbo kit für 1.4l 16v grande punto und 500er an.
soll 155hp ( 157 ps) bringen und kostet etwas über 3000 GBP
schnäppchen
also wer es probieren will nur zu :P

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sani

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Dienstag, 1. Juni 2010, 17:58

kenn ich, VOGELWILD! aber läuft.....

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RoterBlitz

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Dienstag, 1. Juni 2010, 18:02

Ab T Jet gibts geschmiedete Kurbelwellen der Rest für die kleineren Maschinen ist gegossen :-D

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blakK

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33

Dienstag, 1. Juni 2010, 18:26

Wenn einer das Projekt wirklich vor hat und den originalen T-Jet Turbo (gut bis max. 150 PS/280 NM) verbauen will kann sich bei mir melden...würde das Projekt auch unterstützen (was aber nicht heißt das ich den Turbo schenke :-P)

PS: Sehr wichtig sind vorallem die Kolben...die werden euch sehr schnell um die Ohren fliegen, spreche da aus Erfahrung :-D

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sani

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Dienstag, 1. Juni 2010, 19:43

@blakK: was meinst du mit Unterstützen? mit Bauteilen oder Know-How?

Welche Erfahrung hast du bezüglich den Kolben gemacht?

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Domino

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Dienstag, 1. Juni 2010, 20:11

also die teile im motor t-jet und abarth sind nicht gleich, von mir aus die teileindendifikation gleich, aber ist definitv anders, hab es selbst hier ausgebaut liegen, das ist nicht gleich ;-) wers nicht glaubt kann gerne vorbei kommen ;-)

blakK

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36

Dienstag, 1. Juni 2010, 20:55

Mit Bauteilen...Know how eher weniger :-)))
Also ich weiß jetzt nicht genau ob beim 1.4er 16v und T-Jet die selben Kolben verbaut wurden? Aber die vom T-Jet sind mir schon hoch gegangen...Ist ein erheblicher Schaden, deshalb wuerd ich direkt Schmiedekolben verbauen...

t-jet8787

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Dienstag, 1. Juni 2010, 21:14

Zitat

Original von Domino
also die teile im motor t-jet und abarth sind nicht gleich, von mir aus die teileindendifikation gleich, aber ist definitv anders, hab es selbst hier ausgebaut liegen, das ist nicht gleich ;-) wers nicht glaubt kann gerne vorbei kommen ;-)

kannst ja auch MAL schreiben was da anders ist, und nicht immer um den heißen Brei rumreden.

Domino

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Dienstag, 1. Juni 2010, 21:27

sollte MAL unten auf meinen link klicken und dann MAL lesen die letzen 3 seiten, da steht es ;-)

t-jet8787

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Dienstag, 1. Juni 2010, 21:31

ja schreibst aber auch nur ,,alles ist anders beim abarth,, heißt das dann das die Sachen vom Abarth stärker besser sind oder eben nur anders?

Domino

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40

Dienstag, 1. Juni 2010, 21:37

ZITAT--------------------------------------------------------------------------------
die komponenten die d3an erwähnt hat sind ja auserhalb des motorblocks, im inneren ist alles anders, auch wenn er von ausen gleich aussieht, pleul, kolben, nockenwellen, kurbelwelle, alles ist anders beim abarth

und wieviel PS der t-jet motor standhaft hällt, keine ahnung im moment, machbar sind weit über 200, aber das halten ist halt das problem, das kann ich euch nach dem komplettumbau schon sagen, allerdings ist das ein ganz schön teurer spass ansich

aber MAL abwarten, und schön bier trinken, dann wird das schon

ZITAT ENDE ;-)

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