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1.3 16V Multijet 75 oder 90 PS ?

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kuame

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21

Samstag, 28. Juni 2008, 14:37

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@r0cksau:
Sorry - Ich habe deine Antwort Bauart bezogen aufgefasst... :oops:

Aber nur so zum Spaß. Hier kann man sich MAL das Funktionsprinzip eines Laders
anschauen und noch ein paar Laderschäden.

Klick

*nachdenk*
Aber könntest trotzdem recht haben. Bei größerem Lader (Bauart bezogen), ist das Turboloch größer und die Leistungsausbeute größer.
Ergo 90PS bei gleichem Motor.
Aber um das Turboloch nicht in ein schwarzes Loch zu verwandeln, mußte Fiat
mit der VTG Steuerung diesem entgegenwirken.

Diese Geschichte könnte sich wirklich auf das Anfahrverhalten auswirken.
Somit wäre in der Theorie die kleinere Anfahrschwäche des 75 PS Diesel geklärt.

Ich bin leider diesen noch nie Probe gefahren, kann es also praktisch nicht nachvollziehen.
gruss kuame

1.3 MJet, 66kW, 3T, ambient weiß, dynamic, Serie 0 - 12.05
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r0cksau

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22

Samstag, 28. Juni 2008, 14:43

kleinere turbos sprechen in der regel schneller an als grosse turbos...

massentraegheit... es muessen ja immerhin die schaufelraeder in bewegung gesetzt werden.

deshalb haben jetz ja auch die neuen ulysee und phedra ne art "bi-turbo" verbaut! ist war ein bauteil aber in diesem bauteil sind 2 turbolader verbaut.. ein kleiner lader fuer den unteren drehzahlbereich und eben einen grossen fuer obenrum...

details: 2,2ltr 16v 170ps das ganze wurde von/mit peugeot entwickelt! bei fiat/lanica schimpft man es unijet! hab mit neulich sowas im fzg angeschaut und 3 kreuze gemacht... alles zugebaut und man kommt noch weniger hin um was zu machen als ohnehin schon ;-)

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kuame

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23

Samstag, 28. Juni 2008, 15:04

Genau den Zusammenhang meinte ich auch.
Deswegen liegst du wahrscheinlich auch gar nicht so verkehrt mit dem Gedanken
das der stärkere Motor auch den größeren Turbo hat.

Dieser sequenzielle Bi-Turbo (so heißt das wohl richtig laut Wiki)
wäre auch was für den 1.3 Motor. Hab mich zwar dran gewöhnt aber manchmal
ein bischen mehr Druck zwischen 1000 und 2000 rpm wären nicht schlecht.
gruss kuame

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24

Samstag, 28. Juni 2008, 15:11

nee nee nix 1.3er

WENN dann kommt der in den 1.9er multijet :twisted:

:041:

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Bimmerkiller

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Samstag, 28. Juni 2008, 15:39

Gibbet doch schon im Saab 9-3 und Cadillac BLS mit jeweils 180 PS bzw. im Lancia Delta mit 190 und später im Opel Insignia.

Weiß man eigentlich schon mehr über den neuen 2 Liter Multijet mit 165 PS?
Gruß, Lars

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r0cksau

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26

Samstag, 28. Juni 2008, 15:42

welchen 2.0 multijet? wenn, dann unr 2,2 16 wie ich oben schon was dazu geschrieben hab

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Bimmerkiller

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Samstag, 28. Juni 2008, 16:16

Na den, der jetzt im Lancia Delta debütiert.
Gruß, Lars

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Samstag, 28. Juni 2008, 16:22

nee is mir noch nichts bekannt.. aber ich denke das die 3 neuen motoren noch ne weile brauchen.. der wird ja erstmal mit den 2 1.4tjets und dem 1,6 16v mjet ausgeliefert

da kommen dann bestimmt noch genauere daten dazu

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giallarhorn

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Samstag, 28. Juni 2008, 17:05

das mit dem 165 ps im lancia habe ich auch gelesen. ich vermute, dass es sich bei dem motor um einen ganz besonders weich ansprechenden motor handelt, also mit einer weniger ausgeprägten leistungsspitze des drehmonents. sein hubraum ist geringfügig grösser (2.0 statt 1.9 ) und seine leistung geringer (165 statt 190 ps)

es ist für mich eigentlich nicht mehr nachvollziehbar, was es für verschiedenste varianten an motoren, ladern und motorabstimmungen es gibt. der grund dafür ist meiner meinung nach die weiterentwickling der ladertechnologie, bei der wir zur zeit einen regelrechten entwicklungssprung erleben. so hat mein motor, der 1.3 liter mpcr definitiv einen verstellbaren lader (mein auto ist 4 jahre alt) mit 70 ps und 180 nm. den 1.3 liter motor gibt es aber auch mit 70 ps und 145 nm im panda und als 75 ps variante im grande. in opel modellen, da wird der motor auch verwendet, hat er 170 nm. in der 90 ps version hat er 200 nm und im lancia ypsilon gibt es ihn auch noch in einer 105 ps version.


gruss.

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Samstag, 28. Juni 2008, 17:34

In verschiedenen Suzuki-Modellen (Splash und Swift) gibts den 1.3er auch noch.

Die Unterschiedlichen Drehmomente in der 70/75 PS Version (145Nm im Panda und 500 bzw. 190 Nm im GP und Swift, Agila) sind durch das Getriebe zu begründen, welches aus Platzgründen in den kleineren Autos nicht so stabil dimensioniert werden kann, weswegen es begrenzt werden muss.
Gruß, Lars

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rocketass

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Sonntag, 29. Juni 2008, 07:17

Also ich finde den Verbrauch absolut inakzeptabel, die Maschine säuft ja mehr wie mein Punto 1,9 JTD. Ist der Verbrauch generell so hoch ?

Verbraucht der Motor mit DPF permanent mehr oder nur während der Freibrennphase ?
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Sonntag, 29. Juni 2008, 09:53

Mit Filter verbraucht der generell mehr.

Also es ist schwer permanent mit deutlich unter 6 Litern unterwegs zu sein.
Gruß, Lars

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Sonntag, 29. Juni 2008, 09:57

Hab leider keinen GP mit Tageszulassung ohne RPF gefunden
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Sonntag, 29. Juni 2008, 10:04

:PDT_hah:

irgendwie bin ich froh drum das ich bei meinen net so nen filter mitbestellt habe ^^ macht eh nur aerger und verbraucht damit mehr :101:

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Sonntag, 29. Juni 2008, 10:11

Beim 1.3er ist es verhältnismäßig wesentlich schlimmer als beim 1.9er mit dem höheren Verbrauch. Aber Ärger hatte ich bis jetzt damit noch nicht mit dem Filter (außer, dass ich mich am Anfang über den hohen Verbrauch geärgert habe ;-))
Wobei ich mich jetzt schon über jede 5 vorm Komma freue!
Gruß, Lars

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Sonntag, 29. Juni 2008, 10:15

naja.. wuerde mir selbst wenn ich jetz nen neuen bestelle keinen filter dazu bestellen... und nur zum posen "hey ich hab nen >>FIAT<< mit RPF" sind mir die 600 muecken zu schade ;) da weiss ich besseres mit anzufangen!

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Sonntag, 29. Juni 2008, 10:20

Ich will den RPF auch nicht,

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