Grande-Punto.de

Moin erstmal,
ich suche hier im Forum schon eine ganze Weile rum, hab auch schon vieles gefunden und probiert nur ein Problem bleibt.

Ich fahre einen GP 1.3 Multijet 16V mit 90PS und Leistungsverlust. Anfangs hatte ich noch Fehlermeldungen und eine leuchtende Motorkontrollleuchte,
nach dem Tausch einiger Sensoren und Ausschließen des DPF habe ich jetzt immerhin Leistung, die aber erst richtig ab 3500 U/min.

Getauscht habe ich:

• AGR
• LMM (P0101 untere Signalamplitude zu klein)
• Drucksensor in der Ansaugbrücke (P0069 Luftdruck, Aufladedruck Plausibilität; Signalvergleich falsch)
  

Ansaugbrücke sowie das Verbindungsröhrchen vom AGR habe ich dabei gereinigt


kontrolliert wurden:

• Unterdruckdose
• Unterdruckschläuche
• Turbo-Gestänge
• Beweglichkeit der VTG

Nach dem Tausch der Komponenten wurden die Adaptionswerte zurückgesetzt, Fehlerspeicher wurde immer wieder gelöscht.


Beim Auslesen während der Fahrt konnte ich feststellen:

• Der Ladedruck hinkt dem Soll-Wert hinterher.
• Die Luftmasse ist bei Last in etwa bei der Hälfte des Soll-Wertes.
  
• Der Verbrauch liegt im BC nicht unter 7.5l
• Abgasrückfuhr-Taster im Leerlauf 40%, bei Vollgas 2%
• Teilweise(!) 100-150mbar Ladedruck im Leerlauf

Das Gröbste habe ich jetzt hoffentlich geschildert.
Mir gehen langsam die Ideen aus und ich hoffe euch fällt dazu vielleicht was ein

Erstmal danke für die Antworten.

Die Flügel vom Lader lassen sich gut verstellen und bewegen sich auch frei. Ungewöhnliche Geräusche vom Turbo habe ich auch nicht. Software ist von 2009.

Risse, Löcher in den Schläuchen sollten es auch nicht sein, da ich bei Vollgas und hoher Drehzahl (3500U/min) auch den gewünschten Ladedruck habe, der ist sogar ein bisschen über dem Soll-Wert.

Oxi-Kat kann ich noch nicht ausschließen, das werde ich im Laufe des Tages mal überprüfen!

Das hat ja Spaß gemacht! Habe den KAT mitsamt Turbo ausgebaut, Turbo nochmal kontrolliert, funktioniert aber augenscheinlich alles. Am KAT konnte man nicht wirklich was erkennen, sah von oben wie von unten recht gut aus. Habe sogar mit einer Stethoskop Kamera reingeguckt. Durchgepustet habe ich ihn trotzdem mal und es KAM auch eine Menge Ruß heraus.

Jetzt fährt er meiner Meinung nach ein bisschen besser, die Leistung kommt jetzt ab 3.000 U/min untenrum kommt auch ein bisschen was.
Bei Last ist bei ungefähr 4.000 U/min Schluss, ohne dreht er munter in den Begrenzer.

Im Moment habe ich noch den KAT im Verdacht. Der Motor hat (für mich) typische Anzeichen für einen zu fetten Lauf. Je höher der Gang desto niedriger wird die Enddrehzahl. Der Motor muss in höheren Gängen mehr leisten und deswegen wird auch mehr eingespritzt. Irgendwann wird das Gemisch dann zu fett und er dreht nicht höher. Durch den zugesetzten KAT ist es möglich, dass er nicht genug Abgase los wird und deshalb auch nicht genug Frischluft ansaugen kann.
Zudem erreiche ich meine Höchstdrehzahl unter Last auch nur ohne durchgedrücktes Pedal. Ein weiteres Zeichen, dass er mit dem ganzen Kraftstoff nichts anfangen kann.
Da ein neuer KAT nicht ganz billig ist und sich schlecht ein Rohr zu Testzwecken einschweißen lässt (doofe Form), habe ich den alten KAT wieder eingebaut und wollte schauen ob ich ihn freifahren kann. Bis jetzt hat sich aber nichts getan.

Hast du deinen während der Fahrt schonmal ausgelesen? Ich habe, wie oben schon geschrieben, nur ungefähr die Hälfte der Soll-Luftmasse und dadurch wohl auch den hinterherhinkenden Ladedruck.