Grande-Punto.de

Hi,

guck doch MAL hier, ob du was findest:

http://www.obd-tuning.de

Gruß
Pinusmugo

Zitat

Original von ulliS
Hallo,

MAL ne allg. frage:

hat jemand von euch erfahrung mit der OBDII Schnittstelle im GP??
also ich hab so ein lesegerät aber keine richtige Software.

Viele Grüße

Ulli

Bist du inzwischen fündig geworden?
würde mich auch interessieren.

Der Grande Punto hat eine EOBD-Buchse und man kann damit nach der neuen Verordnung die AU über diese Buchse machen ohne das man üblicherweise ein Abgasmessgerät braucht. Gleichzeitig wird über diese Buchse mit dem Auto kommuniziert (CAN-Bus). Eine preiswerte Möglichkeit geht über ein Interface von www.obd-2.de CarCode Müller mit der Software Elmcan. Es geht aber hier nur mit dem Motorsteuergerät zu kommunizieren. Wenn man die restl. Steuergeräte ansprechen will benötigt man entweder einen Examiner, Bosch KTS, Gutmann Macs oder Sun PDL1000 o. Ähnliche. Alle diese Geräte sind jedoch Werkstattgeräte und kosten zischen € 1500,- bis zu € 15.000,-

Zitat

Original von silvercircle
Der Grande Punto hat eine EOBD-Buchse und man kann damit nach der neuen Verordnung die AU über diese Buchse machen ohne das man üblicherweise ein Abgasmessgerät braucht. Gleichzeitig wird über diese Buchse mit dem Auto kommuniziert (CAN-Bus). Eine preiswerte Möglichkeit geht über ein Interface von www.obd-2.de CarCode Müller mit der Software Elmcan. Es geht aber hier nur mit dem Motorsteuergerät zu kommunizieren.

Der Grande hat zwar den gleichen Stecker, wie der alte Punto, aber ein anderes Übertragungsprotokoll.

Die Homepage von CarCode Müller ist eine gute Adresse, sich über die Schnittstelle und die Diagnosesoftware zu informieren.

Das Interface von CarCode Müller ist auch in der Lage, mit anderen Steuergeräten zu komunizieren. Die Software Scan-Master-ELM ist aber eine eine reine Diagnosesoftware, und kein Tuningtool.

Es ist richtig, dass es für mehr Geld legale Software gibt, die mehr kann. Es sind allerdings vom Gesetzgeber Grenzen gezogen, wieweit unauthorisierte Personen in das System eingreifen dürfen.
Damit z.B Airback und ABS funktionstüchtig bleiben, soll es nur Fachwerkstätten möglich sein, per Interface und mit entsprechendem Passwortlevel Kennfelder zu ändern oder alle Fehlercodes zurückzusetzen.
Mit illegalem Motortuning und Tachomanipulationen wird schon genug Unfug und Betrug getrieben.

Allerdings bin ich mir sicher, dass man im Web auch illegale Software findet, mit der man mehr als nur Sensorwerte und Betriebszustände auslesen kann.

Bei der Vielzahl der Automarken, Modellen und Baujahren halte ich es aber für fast unmöglich, die richtige Software mit den richtigen Parameterlisten für ein neuwertiges Fzg zu finden.
Selbst bei den teuren Werkstattversionen, die teilweise nur mit einem Lehrgang verkauft werden, findet man keine Fzg-Daten nach Bj 2003. Diese steuergeräte-spezifischen Daten hat nur der Fzg- und der Steuergeräte-Hersteller.

Limbo

Der alte (176 und 188er Punto) hatten soweit ich weiß ISO-Protokoll. Der 199er hat CAN.

Die verwendete Buchse ist seit dem 188er eine EOBD-Buchse.

Das CarCode Müller Interface kann vielleicht auch Kaffee kochen, aber die Software ELM-CAN kann nur mit Motorsteuergerät und Getriebesteuergerät kommunizieren. Ist z. B. sehr gut um Gasumbauten zu optimieren da Lambdawerte o. Ä. angezeigt werden.

Illegales Motortuning oder Tachmanipulationen sind strafbar und daher keiner Diskussion würdig.

Genaue Kentnisse der einzelnen programierten Parameter sind sicher nur vom Hersteller einzusehen. Jedoch lässt sich jedes Programm auch auslesen. Genau hier setzen Hersteller von Werkstattgeräten an. Sie holen sich den entsprechenden Wagen und lesen ihn aus. Es geht ja nicht um Manipulationen im strafbaren Bereich, sondern um Fehlerauslese und deren Löschung. Dazu benötigt man nicht die Tiefe des Quellcodes, sondern nur das HowTo und dieses Wissen liegt wieder offen durch das verwendete Protokoll. Natürlich kann man auch hier wenn man will tiefer in die Materie eingreifen und Parameter ändern. Sonst gäbe es ja kein legales Tuning z. B. bei Dieselmodellen und dessen Chiptuning. Ich rede nicht von Hinterhoftunern und zweifelhaften Anbietern die oft beim großen Auktionator anzutreffen sind.

Die Frage die sich stellt, braucht der einzelne das ?

Ich habe einen Gutman Macs 40 und kann damit fast jedes Auto das in Deutschland fährt diagnostizieren und Fehler löschen. Unabhängig welches Protokoll und welcher Stecker, wichtig ist nur das es schon Steuergeräte drinnen hat. Es lassen sich damit aber keine Manipulationen oder Umprogrammierungen vornehmen. Das ist wiederum den größeren und teureren Geräten oder den Herstellerspezifischen Geräten (Fiat Examiner) vorbehalten. Die aber dann nur eine Herstellermarke beherrschen ( in diesem Fall Fiat, Lancia, Alfa usw.)

Hi

sorry das ich das alte Thema ncoch MAL ausgrabe.

Ich hab z.b auhf dem Laptop eine entsprechende Software zum Auslesen von Fehlercodes und zurückstellen vom Inspektionsservice.


meine frage ist, brauch ich jetzt ein Spezielles Interface, oder reicht da auch ein OBD2 kabel das an die schnittstelle des Laptops passt?

( wir haben in der Famile verschiedne marken ( Mitsubischi, Seat, VW, Fiat)

lg Bino

Das Interface/Kabel muss mit Hilfe des CAN Protokolls komunizieren können. Schnittstelle ist OBD II / Protokoll CAN