hallo,
es ist vollbracht!
die Rückleuchten vom EVO sind jetzt in meinem GP Sport 1,6 multijet.
Ein paar technische Erklärungen kann ich dazu abgeben, wer sich das zutraut, kann es so nachbauen.
Vorweg erstmal eine Sache, mit dieser Lösung werden keine Kabel oder Stecker abgeschnitten, und der
BC zeigt auch keinen Lampen-Fehler.
Die Rückleuchten passen genauso wie die originalen an das Fahrzeug.
Im unterschied zu den alten Rückleuchten wird der Deckel, der die Fassungen trägt, nicht mehr mit zwei Schrauben befestigt, sondern wird jetzt mittels Kunststofflaschen eingerastet. Das geht zwar nicht einfacher als vorher, jedoch besteht jetzt die Möglichkeit, die Stromversorgung zuerst einzustecken, und dann den Deckel auf das Rücklicht machen. Das ist bei den kurzen Kabeln von Vorteil.
Die LEDs sind fest im Lampenglas eingebaut, und können abgesteckt werden.
Die alten Lampen gehen eventuell schlecht raus, wegen den Zapfen in den Gummitüllen. Am besten beim Einbau der neuen Lampen etwas Fett auf die Zapfen machen, das hilft ungemein beim Einbauen, und auch später, wenn sie MAL raus müssen.
Zum Einbau der EVO Leuchten müssen allerdings ein paar technische Änderungen gemacht werden.
Diese sehen auf der Fahrerseite Folgendermaßen aus:
Am originalen Stecker gibt es eine Raste, und daneben zwei Führungsstege. Diese zwei Führungsstege müssen weg. Am besten mit einem Teppichmesser in ganzer Länge bündig zur Oberfläche des Steckergehäuses abschneiden. So passt der Stecker auf die EVO Leuchte. Der Stecker hat nur 4 Pole, die Leuchte sieht aber 5 Pole vor. Da der Stecker die gleiche Form hat wie am EVO, nur halt einen Pin weniger, passt er trotzdem auf die Leuchte. Die Raste zwingt den Stecker auf eine Position, die den 5. Pin im Freien stehen lässt. Dies kann so belassen werden, der Pin wird nicht gebraucht.
Mehr muss auf dieser Seite nicht gemacht werden.
Zur Prüfung hier die Belegung des Steckers Fahrerseite:
schwarz - Masse
gelb/rot- Rücklicht
blau/weiß - Blinker
grün/weiß - Bremslicht
Auf der Beifahrerseite wir es etwas aufwändiger:
Der Stecker muss auch hier modifiziert werden. Also die zwei Führungsstege abschneiden. Die Kabel sind von der Polung her richtig, bis auf die Masse, die ist an der falschen Stelle. Der Steckerkontakt mit der Fahrzeugmasse trifft hier auf den Pin, der das Signal zum
BC übertägt. Dieser Anschluß wird nicht benötigt. Die Masse müsste auf den Pin, der aber leider wegen dem 4Pol. Steckers im freien steht.
Um die Polung zu korrigieren, kann der Anschluß für die LED im Inneren der Lampe abgeändert werden. Wie auf dem Bild zu sehen ist, standen drei Metallzungen für den Stecker der LEDs nach oben. Die äußere Zunge, die neben der Leitung die zur Blinkerbirne führt liegt, komlett umbiegen (Richtung Blinkerbirne) soweit wie es geht, bis an den Kunststoff des Gehäuses. Dann eine Brücke mit einem etwa 5cm langen Stück Kabel (min.1qmm) einlöten. Von der umgebogenen Kontaktzunge rüber zur Leiterbahn für Masse. Diese verläuft am Rande, und führt zu beiden Lampenfassungen.
Wenn die Blinkerbirne zu einem herzeigt, und das Bremslicht nach vorne weg, dann ist diese Leiterbahn rechts aussen.
Das wars, zumindest in der Lampe. Beim Zusammenbauen darauf achten, dass der Stecker für die LEDs richtig gesteckt ist, es sind ja jetzt nur noch 2 Zungen da, wo vorher drei waren.
Zur Prüfung hier die Belegung des Steckers Beifahrerseite:
schwarz - Masse
gelb/schwarz- Rücklicht
blau/schwarz - Blinker
grün/gelb - Bremslicht
Die Funktion ist jetzt schon gegeben, nur der
BC macht noch Probleme.
Um diese zu beseitigen, muss eine zusätzliche Belastung von ca. 13W hergestellt werden. Dies ist nötig, weil der
BC die Glühlampen überwacht, die LEDs aber zu wenig Strom verbrauchen, und somit eine vermeindlich defekte Glühbirne erkannt wird.
Die Belastung kann mittels Lastwiderstand erzeugt werden, wobei dieser an das Rücklicht der Beifahrerseite angeschlossen werden kann.
Im Holländischen Forum wird von einem Lastwiderstand mit 20 Ohm gesprochen. Ein Test hat gezeigt, dass dies etwas zu wenig Last sein kann. Der
BC hat sich bei den 8W die damit belastet werden können, noch noch nicht zufrieden gegeben.
Bei 13W war leztendlich die Sicherheit gegeben, das sind dann 13 Ohm als Widerstand.
Zum Anschluß die Pins für Masse und Rücklicht aus dem Anschlußstecker auslösen. Dazu die Verriegelung am Steckergehäuse lösen und den Wiederhaken, der den Pin festhält, anheben. An beide Pins jeweils ein Kabel anlöten, und zurück in das Gehäuse stecken. Eine geeignetet Stelle ist der Bereich, an der die Crimpung ist.
Die zwei Kabel können dann zum Hohlraum hinter der Verkleidung am Federdom geführt werden. Am besten etwas Schutzschlauch verwenden.
Die 13W lassen den Widerstand heiß werden, deshalb für Kühlung sorgen. Der Widerstand sollte mindestens für 20W ausgelegt sein, und Kühlrippen haben.
Da ich Widerstände mit 20 Ohm gekauft hatte, habe ich zwei in reihe, zu einem parallel angeschlossen. Das sind dann 13,33 Ohm. Die Bauform war im TO220 Gehäuse, welches keine Kühlrippen hat, deshalb habe ich die drei Widerstände auf ein Stück Kühlkörper montiert, und diesen wie auf dem Bild zu sehen ist, an die Karosserie geschraubt.
fertig!
weitere Bilder im nächsten Post.
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