Grande-Punto.de

Einbaubescheinigung zur Vorlage beim TÜV.

Bemerkung:
Die Gesamtmasse des Fahrzeugs unter G in der Zulassungsbescheinigung muss nicht geändert werden. Die Masse des halbvollen LPG Tanks entspricht in etwa dem des Reserverades.

Natürlich kommen ein paar Kilo hinzu. Steuergerät, Verdampfer,Schläuche.
Und bitte was solls wenn er statt 165 "nur" noch 163 läuft.

Ich merk keinen Unterschied.
Aber fahre eh selten vmax. Vielleicht MAL wenns in Urlaub nach Italien geht.
100 KM 150-160 danach is eh nur noch 130 erlaubt.

Zitat

Original von Lugor
Hallo BigBen,

es ist nicht leicht einen guten Ausrüster in Berlin zu finden. Habe selbst über 3 Monate gesucht, bis ich mich "getraut" habe. Ich kann auch keine Vorteile der ICOM sehen, vom Prinzip sind beide Anlagen gleich und dürften auch das Gleiche kosten. Wenn du noch zu TT o.ä. willst dann muss es eine flüssig einspritzende Anlage (nur Vialle und ICOM) sein, die mit der Originalen Motorsteuerung arbeitet. Jede Verdampferanlage dürfte meines Wissen ungeeignet sein, weil die ihre eigene Steuerung mitbringt. Extra größere Bauteile seitens der Flüssiggasanlage sollten nciht notwendig sein, hatte ich auch nachgefragt.Grüße

Noch nie so nen Quatsch gelesen.
Sorry,
Vollkommen egal ob Verdampfer oder flüssig einspritzend.
Das Gas-Steuergerät rechnet nur die BZ-Einspritzzeiten um.
Hab meinen auch bei Timo gemacht.
Danach zum Umrüster und ne Map gefahren.
Alles i.o
Das Gsg nimmt die Daten und rechnet diese für seine einspritzzeiten um.
Fertig.
Und nix anderes.

@Lugor
Falls ich zu Schroff war ?... bitte ich das zu Entschuldigen.
Bei einer flüssig einspritzenden hast du natürlich recht.
Beim Verdampfer leider nicht.
Du schreibst.:
Nun Platti, dein Spezialgebiet: Eine Verdampferanlage kümmert sich in erster Linie einen ******* um die Daten des originalen Steuergerätes sondern überschreibt seine Einspritzzeiten mit einem eigenen Steuergerät. Darum muss die Einspritzsteuerung auch im Steuergerät des Verdampfers angepasst werden, sonst gibts im Gasbetrieb rein gar keine Änderung!

Falsch.
Die Kontrolle über dein Fahrzeug hat nur das BZ-Steuergerät.( Außer nach dem einbau zur Grundkalibrierung)
Anders ist es gar nicht erlaubt.
Wie soll ich´s erklären.:
Sagen wir Benzin hat den Impuls 1, 1, 1, 2, 2, 2
So nehmen wir jetzt MAL an die Software des Gasstg. rechnet das MAL 2 und hat damit nach deren Umrechnung die richtige Einspritzmenge.
Also 2, 2, 2, 4, 4, 4
Verändere ich jetzt parameter des BZ-Stg.
1, 2, 1, 2, 2 ,3
Liefert mir das Gst.
2, 4, 2, 4, 4, 6
Sollte nun wiedererwarten die Gasanlage schlecht laufen , regelt das Bzstg. erst MAL nach, und somit auch wieder die Gasanlage.
Sollte jemand hier sein der es besser weiß, bitte melden.
Ach ja Lugor, schon MAL in LPG-foren informiert ?

:-D Wir werden noch echte Freunde.
Ja hast recht, flüssig oder gasförmig jeder wie er mag.
Mein Gasfuzzi ist nun MAL Spezialisiert auf Gasförmig.
Zitat.
Wenn ich dich richtig verstehe macht die Verdampfersteuerung nix anderes als die Benzineinspritzzeiten und -mengen auf Gaskonforme Werte umzurechen. Das mag sein und habe ich bisher noch nicht gewusst, Danke (auch wenn ich es in anderen Foren auch schon anders gelesen habe, schließlich denke ich mir meine Meinung ja nicht aus).

War mir vor nem Jahr auch nicht sicher, doch mein Umrüster hatts mir erklärt.

Wie du glaube ich schon geschrieben hast, wissen unsere Autos nichts davon das sie mit Gas fahren.
Es ist so, das BZG hat die Kontrolle über deine Lambdasonde ,Kat ect.
Man hat Toleranzwerte was Mager/Fett angeht meist +/-35 % ( Im Longtrim).Ist bei jedem Auto etwas Unterschiedlich. Sollte dieser Wert überschritten werden kommt deine MKL und signalisiert eben zu fett oder mager.
Also bei nem Benziner der richtig Eingestellt ist- also neu wird es keine Probleme geben.
So jetzt wird die Gasanlage eingebaut.
Bei meiner wird das Kennfeld sogar mit Hilfe einer OBD Schnittstelle programmiert.
Also Grundeinstellungen sind ok.
So jetzt läuft die Gasanlage 5% zu mager -Lambda erkennt dieses und sagt dem BZG spritze anderst ein. BZG macht das und GSG rechnet um.
Das ist der Short-Trim der zb.bei konstanter Geschwindigkeit 5% rauf und runter regelt. Im Idealfall also um +/- 0%

So das läuft natürlich permanent und schneller wie man lesen kann.
Will sagen, solange kein Ruckeln ect. da ist, sprich er läuft wie auf Benzin auch soll man sich keinen Kopf machen.

Puh... so jetzt könnt ihr mich verbessern

1. Guter Umrüster ist das a und o. Filter Wechsel ich selber.
2. Ich bin ja Permanent in Foren unterwegs, und da hab ich festgestellt das , wenn Flüssig dann Vialle. Icom hat wohl größere Probleme. (Meine Meinung)
3. Kein Zusatz, da laut meinem Umrüster Gasfest.

Zum Thema Ventilsitze.
Normalerweise haben alle Autos gehärtete Ventilsitze,, das ergibt sich schon daraus das mit Bleifreien Kraftstoff gefahren wird.
Warum einige doch draufgehen..... man spart in der Produktion.
Ich habe mir ja extra den GP wegen der Umrüstung gekauft.
Ich denke, wenn man nicht gerade 500 km mit Vollgas über die Bahn brettert, sondern Normal fährt, wirds unser Itaka aushalten.
Ich hab lange im www recherchiert und keine Motorschäden unter Gas gefunden.
Zur Sicherheit wird nach 30.tkm MAL das Ventilspiel kontrolliert, was übrigens von Fiat im Wartungsplan auch so vorgesehen ist.