Grande-Punto.de

Ist das nicht dieser Schwachsinn mit den Enzymen?
Da bin ich ja mal gespannt, auch wenn ich "etwas" voreingenommen bin

Edit: 30€? Dafür musst aber min. 22 Liter Diesel beim aktuellen Preis von 1,39€ einsparen! O_o
Irgendwie erinnert mich das an Grander-Wasser

"benötigt es ca. 3 Tankfüllungen", bis dahin bin ich über alle Berge mit deinem Geld.

Die Erhöhung der Cetanzahl beim Diesel würde dir eine Ersparnis bringen. Ob dies durch die "Enzyme" passiert? Ich würde es für 30€ nicht ausprobieren! Bin zwar kein Chemie Experte, aber die Erklärungen auf beiden Webseiten wie das wirken soll, kann man wohl kaum richtig nachvollziehen oder prüfen. Dort steht iwas von wegen die Kohlenwasserstoffmoleküle werden durch Enzyme aufgespalten blabla. Das ist absolut der selbe Prozess bei der Verarbeitung von Rohöl. Dabei werden die Kohlenwasserstoffketten "gecrackt" und man erhält Gas, Kraftstoffe, Schmiermittel (öl) usw. Hat man nun mehr Kohlenwasserstoffketten, so steigt auch die Cetanzahl. Hat man sich allerdings den Verarbeitungsprozess mal angeschaut, so kann ich nicht glauben, dass Enzyme das gleiche schaffen, was eine ganze Raffinerie macht

Es sei aber dazugesagt, dass selbst durch die erhöhte Cetanzahl der Verbrauch nur im einstelligen Prozentbereich sinken wird. Gab mal nen Test vom ADAC zu den Ultimate Diesel sorten von Shell und Aral. Im Endeffekt rechnet sich der Preisaufschlag hierfür aber nicht. Habe selbst schon einige Tankfüllungen mit Diesel-Additiv zurückgelegt. Der Motor läuft nach dem Kaltstart besser, aber eine Mehrleistung/signifikante Ersparnis lässt sich dadurch objektiv nicht erreichen, sodass es günstiger ist normalen Diesel zu tanken und den Fuß vom Gas zu nehmen, oder eine Eco-Optimierung des Steuergeräts durchzuführen.

So far

Zitat von »s0niX«

Im Endeffekt rechnet sich der Preisaufschlag hierfür aber nicht. Habe selbst schon einige Tankfüllungen mit Diesel-Additiv zurückgelegt. Der Motor läuft nach dem Kaltstart besser, aber eine Mehrleistung/signifikante Ersparnis lässt sich dadurch objektiv nicht erreichen, sodass es günstiger ist normalen Diesel zu tanken und den Fuß vom Gas zu nehmen, oder eine Eco-Optimierung des Steuergeräts durchzuführen.

Hi,

das mag so sein das die Mehrkosten in Minderverbrauch es nicht rechtfertigen. Aber es gibt noch andere vorzüge, Ultimate hat wenig bis gar kein Bio-Anteil was für die Schmierung der Pumpe und der Injektoren idealer ist. Das sollte der Pflege und der Langlebigkeit vorteile verschaffen.

Ich habe das Glück an der holl. Grenze zu Leben und zu Arbeiten. Ich tankte immer bei BP (Aral-Mutter im Ausland) Ultimate. Es war genauso oder 1 - 2 Cent teuerer als der deutsche normale Diesel.

Wer hat den Erfahrung mit 2-Taktöl in Kombination mit Ultimate? Ich gehe
davon aus, das man auf 2 Taktöl verzichten kann, wenn man nur Ultimate
tankt.

Lg.

Wilfried

Das mit dem Bio-Sprit Anteil trifft zu. Aral verwendet bei Ultimate Diesel keinen Biodiesel (Normaler Diesel bis 7% Biosprit)

Normal sollten die Komponenten des Einspritzsystems ja auf eine Laufleistung >300000 km ausgelegt sein, aber 2-Taktöl kann man natürlich beimischen, wenn man sein gewissen beruhigen möchte.
Vorsicht allerdings bei 2-Taktöl in Verbindung mit einem DPF. Man sollte unbedingt darauf achten, ein Öl zu wählen, welches Aschearm oder besser Aschefrei verbrennt. Habe auch schon 2-Taktöl beigemischt -> selbe Wirkung wie mit dem Additiv, das ich momentan fahre. (Es gibt hier glaube ich auch iwo einen Thread mit 2-Taktöl + Diesel)

Hier mal noch 2 Datenblätter zu Shell V-Power Diesel und normalem Shell Diesel:

V-Power Diesel

Fuel Save Diesel

Daraus geht hervor, dass sich die Schmierung bei beiden Sorten im maximum nicht unterscheidet. Wie es im Durchschnitt aussieht ist leider nicht dokumentiert.

Sodele,

hab mich etwas schlauer gemacht.

Ultimate sollten vorallem diejenigen verwenden die Probleme mit der Dieselbeimengung im Motoröl haben (ist das so richtigt?) wegen ihrem DPF.

Denn Ultimate ist der einzigste Diesel ohne Beimengung von Bio-anteilen von 5% oder mehr (Selbst V-Power hat 5% GTL).

Natürlich kommen die ein oder anderen daher und hinterfragen die Schmierfähigkeit. Denn es ist erwiesen das mit steigendem Bio-Anteil die Schmierfähigkeit ansteigt (also Positiv). Bei normalen Diesel mit 7% Bioanteil wäre das 320 µm. Anerkannte Hersteller von Baugruppen empfehlen Werte die unter 400 µm liegen sollen.

Ultimate hat eine Schmierfähigkeit von 346 µm laut Datenblatt. Demnach müsste alles im grünen Bereich sein.

Jetzt nochmal die Frage:

Macht es Sinn, bei der Betankung von Ultimate noch 2 Taktöl (natürlich aschefrei oder arm wegen DPF) beizumengen um die Schmierfähigkeit unter 320 µm zu drücken????

Freue mich über eure Kommentare.

Lg.

Wilfried

Was hat das jetzt mit der Frage vom Threadersteller zu tun??

Ich kann nicht für den Grande Punto sprechen, aber mit meinem Mondeo hatte ich bei der Verwendung von 2-Taktöl oder V-Power oder Ultimate eine wesentlich höhere Reichweite (=Spritspar-Innovation) gegenüber der Verwendung von nur normalen Diesel. 100 km und etwas mehr sass immer drin je Tankfüllung.

Dazu kommt, dass wenn irgendwas verwendet wird zum Spritsparen, das es auch sicher ist und keine Defekt verursacht (deshalb meine ellenlange Ausführung).

Denn was nützt das ganze Spritsparen und deren Mittelchen, wenn dadurch ein Defekt verursacht wird und der Verbrauchsvorteil in die Hose geht.

Ich hoffe ich konnte dem Threadersteller damit helfen!

Außerdem wollte ich sOniX zur Hand gehen der auf höheren Cetan-Werte hinwies.

Duckundwech

Wilfried