Grande-Punto.de

@konitime:
Danke für die Infos. Letztendlich bleibts aber trotzdem jedem selbst überlassen ob er das Risiko eingehen will oder nicht. Ich persönlich bin der Meinung dass das eh niemanden auffällt. Sei's jetzt ein stillgelegtes AGR, oder eine Kennfeldoptimierung die 25PS mehr bringt.
Einen Unfall mit Besuch eines Unfallgutachters hatte ich auch schon. Damals hatte ich weder Fahrwerk noch das Chiptuning eingetragen. Aufgefallen ist es ihm nicht oder besser gesagt: Er hat sich dafür nicht die Bohne interessiert. Dass das anders sein wird sobald Personenschäden damit verbunden wird ist mir allerdings durchaus bewusst

@dennsen:
So in der Art hab ich mir das schon irgendwie gedacht Ich werd mir das jetz mal ansehen und wenns nicht merklich was bringt lass ichs wieder rückgängig machen.

Sommerreifen montieren: CHECK

Update ;-)

Die Downpipe ist
seit gerade eben eingebaut. Den Anschluss für die Lambdasonde hab ich
verschlossen und die Sonde selbst hab ich mit Kabelbindern derweil
festgemacht. Die hängt also quasi an der frischen Luft. Probefahrt von
ca 50km und bisher keinerlei Fehlermeldungen gekommen. Ich lass sie mir
aber natürlich trotzdem noch rauscodieren. Wer weiß, ob nicht vielleicht
doch irgendwann noch ne Fehlermeldung kommt...

Zur Info für die,
die künftig auch eine Downpipe verbauen wollen und einen DPF haben
(gilt jetzt nur für den 1.9er, 131PS): Der Lambdasonden-Anschluss an der
Downpipe hat ein M18-Gewinde, die Lambdasonde M14 (KEIN Feingewinde).
Außerdem muss, wenn man die Lambdasonde in die Downpipe einschrauben
möchte das Kabel verlängert werden, da der Anschluss am originalen KAT
am unteren Ende ist und an der Downpipe oben, direkt nach dem Turbo. Zum
Verlängern entweder eine passende Steck-Verlängerung kaufen oder
abschneiden und dann Kabel einlöten. Wobei ich dazu sagen muss, dass man
an den Stecker der Lambdasonde total schlecht hinkommt ohne diverse
Schläuche weg zu bauen (sitzt hinterm Ölmessstab), also ist wohl das
löten die "einfachere" Lösung.
Zusätzlich muss man mit der Dichtung
die zwischen Downpipe und Turbolader rein kommt noch etwas aufpassen: Am
KAT ist eine Art Phase in die man die Dichtung schön einlegen kann. Bei
der Downpipe fehlt die Phase. Ich hab die dann mit einem kleinen
Tropfen Sekundenkleber fixiert, sonst hat man keine Chance die Dichtung
dazwischen zu bekommen, weil die eben immer wieder raus rutschen würde.

Bisher
kann ich sagen, dass sich der Sound so gut wie gar nicht verändert hat
(der DPF schluckt da wohl den größten Teil), allerdings merkt man
leistungsmäßig schon deutlich dass er viel schöner/leichter durchzieht.
Schwer zu beschreiben, aber man merkt schon was.

Gekauft hab ich das Teil bei Italiatec für 229€ + Versand.