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3T Ich bin wieder da :D - 1.9 M-JET

Funky-Joe

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Dienstag, 4. März 2014, 17:57

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Ah noch einer der in seiner Freizeit foliert und sachen ausplottet? :D

Neue Bilder gibts voraussichtlich am Wochenende. Mein Punto steht bis Freitag erstmal beim Turbospezialisten zur Laderreparatur :S Bis dahin muss ich wohl oder übel wieder mit meinem Winter-Scheißhaus rumgurken (der rechte is meiner :D )


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Dienstag, 4. März 2014, 18:04

rally gefahren?! :D

Mein Grande Punto: 1.4 8v in weiß,echt schön

Funky-Joe

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Dienstag, 4. März 2014, 18:15

Und wie! Das war mein erster Winter mit Winterauto. Ich muss sagen, ich hatte mit 200€ (hat die Karre noch gekostet) noch nie so viel Spaß :D

Und (gott sei dank) fährt er immer noch! Hat mich kein einziges mal (seit NOvember) im Stich gelassen, was ich von meinem Punto leider nicht behaupten kann. Der ist dieses Jahr schon das zweite mal für längere Zeit in der Werkstatt :thumbdown:

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dennsen

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Dienstag, 4. März 2014, 19:36

Du hast Dich für Reparatur entschieden? Dann war noch was zu retten? Ist dann nicht ganz so kostenintensiv wie ein kompletter Austausch. Trotzdem Mist.
Schöner Polo, aber ........ der muss tiefer ne :D
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Funky-Joe

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Dienstag, 4. März 2014, 20:05

Ja, der Mechaniker der sich meinem Auto gewidmet hat, hat beim "probehören" gesagt dass wahrscheinlich das Schaufellrad was abbekommen hat oder dass es eben zu viel Spiel hat. Deshalb das laute pfeiffen und der leichte Ölverlust.
Der Lader wird jetzt ausgebaut, das Schaufelrad wird gewuchtet bzw getauscht und wieder eingebaut. Und am Samstag kommt zusätzlich noch ne Downpipe rein :thumbsup:

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Dienstag, 4. März 2014, 23:48

Downpipe machst Du selbst Funky-Joe? Du hast ihn ja schon gechipped (oder TT ?), wenn Du nun um die Downpipe ergänzt, was wird ca. an Leistungswerten zu erwarten sein?
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Funky-Joe

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Mittwoch, 5. März 2014, 05:55

Gechippt wurde er vom Vorbesitzer bei Turboperformance auf 155PS. Die Downpipe soll - ohne weitere Softwareoptimierung ca 15PS bringen. Allerdings will ich danach sowieso noch zu nem Chiptuner (AGR rauscodieren und evtl noch ne bessere Abstimmung eben MIT der Downpipe).

Bei der Downpipe hilft mir ein befreundeter Mechaniker. Gespannt bin ich dann vor allem auf den Sound ^^

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Mittwoch, 5. März 2014, 10:15

AGR raus. Dann werde ich hier weiter intensiv mitlesen. Nochmal plus 15 nur durch geänderten Durchmesser und weniger Staudruck? Hmmm.... Machst Du ne Leistungsmessung hinterher? Sound interessiert mich auch - insbesondere der Effekt beim Diesel :D
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Funky-Joe

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Mittwoch, 5. März 2014, 17:02

So wurde es mir prophezeit :D Hab aktuell nen ESD von FOX drunter, der faucht schon ganz ordentlich. Allerdings kommt er bei weitem nicht an den Performance-ESD von nem bekannten ran (BMW 120d) :( Vielleicht ändert sich das mit der Downpipe.

Leistungsmessung mach ich wenn dann erst im Sommer. Aktuell hat er mit Chiptuning ~155PS. AGR wurde lt. Vorbesitzer schon teilweise stillgelegt (mir is zwar nicht ganz klar wie das funktioniert, aber gut ;) ). Im Sommer fahr ich eh nochmal zum Codierer/Chiptuner und lass mir das alles machen. Der optimiert das dann alles und codiert das AGR zu 100% raus.

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Mittwoch, 5. März 2014, 17:35

Es ist bekannt, dass mancher an der Stelle wo die Dichtung sitzt (links im Bild) eine Blinddichtung verbaut (rechts im Bild). Damit werden die Abgase nicht nochmal zurückgeführt und der Motor bekommt nur noch Frischluftzufuhr. Auch die Werkstätten machen das mitunter, um einen Defekt des AGR auszuschließen, wenn der Fehler im Speicher abgelegt wurde (Motor im Notlauf, Ruckeln, schlechte Gasannahme...). Wenn der Wagen mit Blinddichtung nicht mehr ruckelt, ist in der Regel das AGR-Ventil hinüber.

Quelle Bild: http://data.motor-talk.de/data/galleries…37770187646.jpg
»dennsen« hat folgendes Bild angehängt:
  • AGR Dichtung.jpg
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Mittwoch, 5. März 2014, 18:06

Ok, danke für die Info :)
Aber wenn man so ne Blinddichtung dauerhaft verbauen will muss man wahrscheinlich was im Steuergerät umprogrammieren, oder? Könnte mir vorstellen, dass der LMM was gegen den dann "zu hohen" Frischluftanteil hat?

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Mittwoch, 5. März 2014, 18:24

Mhmm, da muss ich passen. Vielleicht hat da sp0ng3b0ck Erfahrungen? Er hat sein AGR letztlich rausprogrammiert.
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Mittwoch, 5. März 2014, 20:52

Hab mich schon mit ihm in Verbindung gesetzt, danke :)

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konitime

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Donnerstag, 6. März 2014, 08:42

Hallo,

als ich früher auch Diesel fuhr, hat mich diese Thema auch interessiert, aber ich habe davon abstand genommen, weil:

1. die Betriebserlaubnis erlischt und damit Schwierigkeiten von der Versicherung kommen kann falls bei einem Unfall dies auffällt.
2. die Schadstoffklasse nicht mehr die richtige ist, was mit der KFZ-Steuer dann kollidiert, fällt es da auf, kannst du beim Zoll die KFZ-Steuer rückwirkend zahlen, und zwar nicht seit dem du das AGR stillgelegt hast, sondern seit du das Auto hast.
3. die Umwelt, viele behaupten das die Abgaswerte besser sind nach der Stilllegung, das stimmt auch, aber nur für die messbaren Werte, die Werte die nicht messbar sind (beim TÜV oder bei der Werkstatt) sind sehr umweltschädlich, den dafür ist das AGR ja da, damit diese Werte gesenkt werden. Ausserdem kann ich mir vorstellen, das es einen guten Prüfer auffallen kann, das die Werte zu gut sind.

Ich will nicht unken, aber tut das bitte nicht, schon garnicht wenn evtl. teilweise die Kennzeichen hier öffentlich einsehbar sind.

Nur zur Information, damit Ihr auch die Schattenseite kennt.

Wilfried
-->Selbst wenn man bis zum Hals in Scheiße steckt, bloß nicht den Kopf hängen lassen :wacko: <-- 8o

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Donnerstag, 6. März 2014, 08:47

konitime, auf einer seite hast du recht. aber auf der anderen tut mein seinem motor nur gutes wenn man das AGR deaktiviert!
auserdem haben hier im forum soviele leute chiptuning was sicher bei vielen nicht eingetragen ist. da sieht man auch bilder mit kennzeichen usw.
durch das chiptuning ist die betriebserlaubnis auch erloschen. 8o

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Donnerstag, 6. März 2014, 09:18

Sicherlich ist das so, der Verbrauch kann gesenkt werden, das ansprechverhalten usw usf., bin mir aber nicht sicher ob man sich da immer etwas gutes mit tut.

Wenn Fiat die Autos ausliefert, dann so, das enstprechende Haltbarkeit gewährleistet ist. Vielleicht ist das dann alles Mittelmaß, aber man geht davon aus weniger Probleme zu haben, wenn das Motormanagement nicht ausgereizt wird. Die Chance das etwas am Motor kaputtgeht ist mit Chiptunig höher als ohne, nicht unbedingt wegen dem Chiptuning selber, sondern wegen der daraus resultierende Fahrweise.

Ich bleibe dabei, wenn Ihr das so macht und ihr fallt auf den Hosenboden, dann werdet ich nicht mehr so schnell aufstehen können. Mit dem Zoll und den Versicherungen ist nicht zu spassen.

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Donnerstag, 6. März 2014, 17:00

das geld kann man sich doch echt sparen :P
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Donnerstag, 6. März 2014, 19:47

Über Sinn und Unsinn einer AGR wurde hier im Forum schon viel geschrieben. Natürlich hat der Motor eine bessere Leistungsentfaltung, wenn er saubere Luft für die Verbrennung bekommt. Es ist auch gut, dass man beide Seiten kennt, sprich auch die genannten Bedenken haben ihre Berechtigung. Entscheiden aber muss letztlich jeder Fahrer selbst, wie er damit umgeht und was er bereit ist in Kauf zu nehmen.

Dieselbe für-und-wider-Diskussion kann man genauso über Chiptuning oder Kennfeldoptimierung führen.
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Donnerstag, 6. März 2014, 19:54

Stimmt so,

aber das wider sollte ab und an erwähnt werden, weil viele hören wie toll dies und das ist, aber keiner klärt über die Folgen auf. Dann heisst es "Warum hat den keiner was gesagt!?"

Wilfried
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Donnerstag, 6. März 2014, 20:54

Damit hast Du Recht.

@Funky-Joe: Du denkst glaube ich in die richtige Richtung mit dem LMM. Habe diesen Beitrag ausgegraben, was hältst Du davon?

"AGR mit Software deaktivieren, möglich?

Der Tuner kann es bestimmt,

der LMM liefert auch Info's für das AGR Kennfeld.
vlt. benutzt der Tuner das auch.


zb:

Der AGR-Regelkreis bedient sich der LMM-Spannung als Rückmeldesignal, Bei geöffneter AGR wird ein Teil der normalerweise angesaugten Frischluft durch Abgase ersetzt, wodurch der LMM-Wert entsprechend absinkt. Das AGR-Ventil wird so angesteuert, dass je nach Betriebszustand des Motors (Ladedruck, Drehzahl und Einspritzmenge) der Luftmassen-Sollwert laut AGR-Kennfeld erreicht wird.

Überwachung und Korrektur der tatsächlichen AGR-Menge erfolgen anhand des entsprechend verringerten Luftmassenmesser-Signals (LMM).

Die AGR ist im unteren Lastbereich aktiv und im oberen inaktiv."

Quelle: http://www.motor-talk.de/forum/agr-mit-s…h-t3252561.html
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