5T Hier mal mein GP mit 180 PS t-jet dank Gtech

AIC Mike

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Dienstag, 14. Oktober 2008, 16:34

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An und für sich ja, aber der Aufwand steht in absolut GAR KEINER Relation. Da ist echt nur der Block gleich.

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Dienstag, 14. Oktober 2008, 18:22

Zitat

Original von Xtension

Aber an jeden ABARTH Fahrer ICH BEKOMME EUCH ALLE

Naja spätestens beim Bremsen lacht dann wieder der Abarth Fahrer. :-D

Ich denke MAL die orginale Bremsanlage im Sport ist doch allerhöchsten auf eine Leistung von +/- 140 PS ausgelegt? 183 HP ist da schon extrem...ist auch was am eher schwammigen Serienfahrwerk verändert worden...wenn nein würde ich sagen, null Chance gegen einen essesse! ;-)

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puntofanatic

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Dienstag, 14. Oktober 2008, 20:00

Ich denke das der essesse viel mehr auf haltbarkeit ausgebaut ist aber auch bei dem essesse würde ich den motor noch optimieren mit nem kumpel ( hat ne tuningwerkstatt ). Uns würde interessieren ab welcher drehzahl und bis wann der turbo kommt?????

Gruß, Stefan

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »puntofanatic« (14. Oktober 2008, 20:33)

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Dienstag, 14. Oktober 2008, 20:13

ein abarth mit chip und es könnte interessant werden

MfG 2FaSt4YoU

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Marcolino

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Dienstag, 14. Oktober 2008, 22:03

ich denke MAL alles jenseits der 140 PS wird schwierig in aller hinsicht, da muss dann kompl. anderes fahrwerk und andere bremsen

Wenn du denkst es passiert nix mehr, kommt von irgendwo nen GP her!!!!!

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grande360

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Dienstag, 14. Oktober 2008, 23:08

Gibts den auch BILDER von deinem Auto???

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Bimmerkiller

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Dienstag, 14. Oktober 2008, 23:17

Die Bilder sind auf Seite 1.

@ Xtension: Reduzierst du deine Bilder bitte zeitnah auf das boardkonforme Maß (max. 640x480 Pixel), ansonsten muss ich sie leider löschen.

Gruß, Lars

Bilder von meinem Ex-Grande gibts hier!

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Viper3dc

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Mittwoch, 15. Oktober 2008, 06:44

Zitat

Original von Xtension
Die Bra ist nur Für meine Autobahnfahrten, ich weiss sie ist hässlich aber naja billiger wie Lackieren.

Lass dir beim Lackierer eine Steinschlagfolie anbringen. Sieht man eigentlich garnicht und bringt VIEL mehr.

95% der Steinschläge landen nicht auf der Motorhaube sondern an der Stoßstange. Die Lackierung da kostet normal merklich mehr als die Lackierung einer Motorhaube.
Genau aus diesem Grund sind diese Bra´s totaler Schwachsinn und eine reine (total dämliche) Modeerscheinung!

P.S. Sonst aber schönes Fahrzeug - hab ja die selbe Farbe

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Viper3dc« (15. Oktober 2008, 06:48)

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Mittwoch, 15. Oktober 2008, 08:26

nen 1,4 16V mt 95 PS umzubauen geht nicht weil er ja weder LLK noch Tubolader hat.

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Xtension

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Mittwoch, 15. Oktober 2008, 08:28

Wer Bremst verliert

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AIC Mike

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Mittwoch, 15. Oktober 2008, 10:24

Ich muss dir da MAL wiedersprechen, es geht nen 1.4 16V umzubauen, ist ned das Thema, aber wie ich im ersten Post dieser Seite schon erwähnt hatte steht der Aufwand genau überhaupt ned dafür. Da kann man sich gleich den T-Jet kaufen und noch Tuning reinpacken.

In summe müsste man (grob übern Daumen damit der Aufwand klarer wird) das komplette Innenleben des Blocks tauschen, sprich Kolben, Kurbelwelle, Pleul, Dichtungen, etc. pp., den Kopf, die Ansaugung, den Krümmer (muss ja der Turbo ran), Antriebstrang (Kupllung, Getriebe, Antriebswelle, Halbachsen...), Fahrwerk, Bremsanlage... Ich könnt hier noch ewig weiter aufzählen

Fazit: Möglich: Ja; Rentabel: Nein.

Und "wer bremst verliert"? Dazu sag ich MAL genau nix sonnst müsst ich hier ne unschöne Grundsatzdiskussion anfangen...

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mib85

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Mittwoch, 15. Oktober 2008, 22:41

Zitat

Original von Marcolino
ich denke MAL alles jenseits der 140 PS wird schwierig in aller hinsicht, da muss dann kompl. anderes fahrwerk und andere bremsen

Servus...

Wenn ich mich recht entsinne, dann hat der 1.9MJet Sport und der 1.4TJet Sport die selbe Bremsanlage, oder?! Und wenn ich dann weiter denke, wieviele Leute hier nen 1.9MJet Sport mit Chip fahren und die original Bremsen noch haben

Und noch so am Rande - die Bremsen des GP Sport gelten als die Besten in seiner Klasse und da denke ich MAL, dass die die Leistung schon abhalten können, vorallem, da mehr PS nicht gleich wirklich mehr Geschwindigkeit bedeutet, solange das Getriebe nicht angepasst wird (länger übersetzt wird) ist an Endgeschw. nicht viel herauszuholen. Als Beispiel - mein 1.9MJet (Serienzustand) geht auf der Autobahn bis 230km/h(lt TACHO!!! - Navi 218km/h) und ist da "schon" kurz vorm Drehzahlbegrenzer (~4300 u/min). Da würde ich selbst mit 300 PS, aber immernoch mit dem selben Getriebe, auch nicht mehr viel weiter kommen, dafür aber bedeutend schneller bis dahin :twisted:

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bravomanu

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Mittwoch, 15. Oktober 2008, 22:57

Würde ich nicht sagen. Mein T-Jet fährt laut Tacho 220 und da ist er noch nicht MAL in der Nähe des Begrenzers (im 5. Gang). Da fehlt ihm dann die Leistung. Hab es jetzt nicht genau im Kopf, aber es könnten so 5000U/min sein.

Zumindest würde ich andere Scheiben und Bremsklötze verbauen. Gibt es da nicht so eine 20% Regel? Hab da MAL was gehört das man zur Serienleistung mehr als 20% dazukommen muss man was an den Bremsen machen?! Bin mir aber da nicht sicher.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »bravomanu« (15. Oktober 2008, 22:59)

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mib85

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Mittwoch, 15. Oktober 2008, 23:02

Zitat

Original von bravomanu
Würde ich nicht sagen. Mein T-Jet fährt laut Tacho 220 und da ist er noch nicht MAL in der Nähe des Begrenzers (im 5. Gang). Da fehlt ihm dann die Leistung. Hab es jetzt nicht genau im Kopf, aber es könnten so 5000U/min sein.

Dann müsstest du bei 110 km/h erst bei 2500 u/min sein und ich glaub, dass der TJet aber 100 km/h schon bei um die 2700 u/min war und das wären dann 5400 bei 200km/h

Aber ich kann mich auch irren, ich bin den TJet bis jetzt nur einmal für ne knappe Stunde gefahren, da weis ich das nicht mehr so genau :roll:

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bravomanu

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Mittwoch, 15. Oktober 2008, 23:13

Hm, ich glaub bei 100km/h sind es 2500 U/min. Kanns aber jetzt echt nicht genau sagen :oops:. Schau mer MAL ob am Freitag die Autobahn frei ist, dann kann ich es ja noch schreiben. Auf alle Fälle ist er noch nicht am Begrenzer.

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Viper3dc

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Donnerstag, 16. Oktober 2008, 09:23

Ich kann euch sagen, dass er bei 120kmh (tempomat) genau bei 3000 U/MIN dreht.

Bei 60kmh dementsprechend bei 1500U/MIN.

Pro 10kmh steigt im 5. Gang die Drehzahl um 250 U/MIN.

Macht bei 180kmh (4500U/min) + 500 U/min (2x 250) = 5000U/MIN bei 200kmh

Die 5000 bei 200kmh stimmen also.

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bravomanu

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Donnerstag, 16. Oktober 2008, 16:20

Stimmt! :-D

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AMG.Driver

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Freitag, 13. März 2009, 16:49

Zitat

Original von Xtension
Abarth Grande Punto hat 270 Nm mit 180 PS Ladedruck 1,8 bar
Mein Grande Punto hat 273 Nm mit 183 PS Ladedruck 1,9 bar

Sorry, aber wo hat sich der Spaß denn jetzt gelohnt?
Hättest du dir direkt nen Abarth (essesse) zugelegt, wärest du billiger und viel besser weggekommen!

Übrigens hat der essesse ca. 186PS... 180ps sind nur die offizillen daten.
Und mein gechippter Abarth hat lt. MAHA2000 188PS und 315NM.

Trotzdem natürlich schöner Wagen.. ;-)

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »AMG.Driver« (13. März 2009, 16:51)

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Shiver_HN

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Dienstag, 25. August 2009, 08:01

Leistungsdiagramm - der Bravo Turbo mit 1.9 bar nur 180 PS ???

Also das glaube ich erst wenn ich es sehe. Der GP Sport läuft auf 0,8 / 0,9 mit 120 PS. Ein Bar mehr Ladedruck bei größerem LLK und getauschten Turbo ''nur'' 60 PS Mehrleistung stimmt hinten und vorne nicht. Also entweder hast du noch mehr Leistung, oder was ich glaube eher weniger und hast noch ein paar gefühlte dazu addiert.

Beispiel: Mitglied hier im Forum, LLK und Turbo getauscht (Abarth 155 PS Lader), GTECH Komplettanlage (mit Cuprohr) und GTECH Steuergerät mit Abstimmung direkt bei GTECH. Hat jetzt knapp 175 PS bei 1.2 Bar.

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