Grande-Punto.de

kenn ich

Ein Grande zum Verlieben Echt genial in Kombination mit den Felgen und der Farbe!

Sorry, hab ich ganz vergessen, ich antworte dir gleich

Bild vom Wochenende:


GOPR3569 von Ben Ähm auf Flickr

Sorry für Instagram, war eben schnell mit dem Handy geschossen:

Und fertig

@Bimmerkiller
Danke, ja Diff ist in Planung, kommt irgendwann nächstes Jahr. Ich will jetzt über den Winter erst noch den Motor fertig machen (SS Krümmer und Downpipe fehlen noch).
Am Hockenheim Ring gehts eigentlich noch einigermaßen ohne Diff. Am Flugplatz durch die vielen engen Kurven isses ne qual. Da hast du recht.

@dennsen
Das Fahren jetzt mit den Sitzen ist ein ganz anderes.
Du kannst dich endlich aufs Lenken konzentrieren und bekommst vom Auto viel mehr Rückmeldung...und musst dich nichtmehr irgendwie auf dem Sitz halten

@Atz3p3ng
Das Bild bekommt man recht leicht hin. Gopro aufs Dach im Dauerfeuermodus und dann ne Runde am Abend durch die Stadt fahren.
Wenn man die Linse davor richtig reinigen würde, wären die hässlichen Staubflecken auch nicht drauf
Wenn du dann ein Bild der Serie hast, bearbeitest du es noch in Lightroom oder Photoshop nach. Hauptsächlich entrauschen und etwas mehr Kontrast.
Da ich noch die GoPro Hero 1 hab, ist die Bildqualität nicht ganz so optimal wie mit einer 2er oder 3er. Die sind qualitätstechnisch bei schlechtem Licht deutlich besser als die 1er.

Hier noch ein Video vom Hockenheimring:

ASR off, ESP bleibt an.
Wenn man in den ESP Regelbereich kommt, macht man was falsch

edit:
Leider noch nicht mit den Pro 2000 auf der Rennstrecke gewesen.
Nächstes Jahr dann

edit2:
Die Hankook V12 Evo haben beim richtigen Luftdruck ganz schön viel Grip.
Nächstes Jahr wenn die V12 runter sind werd ich mir Federal 565 RSR UHP holen und die mal ausprobieren.

Du kannst nur das ASR ausschalten, das lässt sich nicht abschalten.
Eventuell regelt das ESP bei Geschwindigkeiten unter 10kmh dann nicht mehr wenn das ASR aus ist, das weis ich nicht.
Aber ganz lahmlegen lässt es sich nur mit Sicherung ziehen. Allerdings hängt an der Sicherung auch das ABS und so Gedöns.

Wie gesagt, in den ESP Regelbereich bin ich so noch nie gekommen.
Selbst im Nassen nur wenn ich es wirklich provoziert hab.

Keine Ahnung, sind Alpinestars Kart Handschuhe

Der Bitumenschrott kommt auch noch raus wenn ich irgendwann mal Urlaub & Zeit hab.
Teppich, Rückbank, Verkleidungen...~50kg gespart. Wobei noch nicht alles draußen ist.
Die Seitenverkleidungen hinten kommen auch noch raus und die Türverkleidungen werd ich irgendwann mal noch durch Flache Platten ersetzen. Das Problem mit der Armablage an der Fahrertür ist, bei schnellem Arbeiten am Lenkrad besteht Gefahr, dass ich mir da den Ellenbogen anhau und das ist Kontraproduktiv. Allerdings muss ich dann mal schauen, ob es reicht wenn die Boxen hinten drin sind, weil ganz aufs Radio würd ich eigentlich bei nem Daily Driver nicht verzichten.

Jetzt für den Winter hab ich halt Fußmatten reingelegt, die das Wasser/Dreck/Salz von den Schuhen aufsammeln.
Ansonsten saug ich ihn ab und an mal durch, das reicht.

News.

Letztens hab ich die 120tkm geknackt.
Da ich ja fleißig Teile gesammelt hab für nen Umbau auf Mehrleistung und ich durch zufalle den "DOC" kennen gelernt hab, führte eins zum Anderen.
Der Zahnriemenwechsel und Inspektion war ja eh fällig...die Inspektion hätt ich selbst gemacht, nur einen Zahnriemen hab ich noch nicht gewechselt und von Dingen, die ich noch nie gemacht hab und wo ich kein Fachpersonal dabei hab, da lass ich erstmal die Finger davon.
Ganz nach dem Motto: Einmal zuschauen wie es richtig geht und dann weis man was Sache ist.

Umgebaut haben wir auf EVO S Kit von G-Tech. Prinzipiell ist es das auch, da ein VL 38 Lader vom Abarth 500 nun darin werkelt. Dazu haben sich GPA Nockenwellen, ein G-Tech Ladeluftkühler, ein Esseesse Krümmer und ein neuer Benzindruckregler gesellt.
Außerdem gab es eine Airbox von HG-Motorsport mit Kaltluftansaugung, neue NGK Zündkerzen, MANN-Ölfilter und Castrol 10w60 Öl. Abgerundet wird das ganze mit neuen Dichtungen für das Nockenwellengehäuse.


Hier kurz nachdem die Motorabdeckung, Luftfilterkasten & Ansaugrohr ausgebaut wurden:

_MG_6917 von Ben Ähm auf Flickr

Ansaugrohr, Rohr von der Kurbelgehäuseentlüftung und Abdeckung Einspritzleiste:

_MG_6918 von Ben Ähm auf Flickr

Zündspulen, Kurbelgehäuseentlüfung, BOV mit Verrohrung Druckseite, Krümmer und Turbo waren auch fix runter:

_MG_6920 von Ben Ähm auf Flickr

Hier der Benzindruckregler. Der eckige, silberne "Kasten" ist die Drosselklappe:

_MG_6922 von Ben Ähm auf Flickr

Einspritzleiste:

_MG_6923 von Ben Ähm auf Flickr

Und nun gehts dem Nockenwellengehäuse an den Kragen. Im Hintergrund ist die Ansaugbrücke zu sehen. Am oberen Bildrand die beiden Stecker gehen in das Steuergerät:

_MG_6924 von Ben Ähm auf Flickr

Und runter ist es, das Nockenwellengehäuse. 30tkm altes Öl sieht so aus. Wie sich rausgestellt hat, ist der Motor in einem Prima Zustand. Einzig und allein das Wechseln des Zahnriemens + Spannrolle wurde höchste Zeit, da wir den Zahnriemen von Hand abziehen konnten.

_MG_6927 von Ben Ähm auf Flickr

Hier das Nockenwellengehäuse und die gesäuberten Hydrostößel. Zustand 1A.

_MG_6929 von Ben Ähm auf Flickr

Neuer, großer G-Tech LLK:

_MG_6930 von Ben Ähm auf Flickr

Hier nochmal der Motor ohne Nockenwellengehäuse, dafür mit dem Einstellwerkzeug auf Zylinder 1 und 3. Kompression 1A -> LEISTUNG!

_MG_6931 von Ben Ähm auf Flickr

Und zu guter letzt wieder alles zusammen geschraubt mit HG Airbox & Ansaugrohr. Auf dem Bild fehlt noch die Motorabdeckung.

_MG_6932 von Ben Ähm auf Flickr

Danach ging es zur Testfahrt. Lambda Werte sind super, Auto läuft ziemlich Fett. Aber lieber zu fett als zu mager...sonst macht der Motor das nicht lang mit
Natürlich ist das Leistungsmaximum noch nicht rausgeholt, da das ganze immer noch mit meiner TT Software läuft. Dafür läuft das Auto aber erstaunlich geschmeidig und man merkt die Mehrleistung deutlich.
Die Kiste macht jetzt endlich wieder Laune. Demnächst geht es dann mal auf den Prüfstand um zu schauen was an Leistung anliegt.
Je nachdem was der Prüfstand ausspuckt bekommt er dann noch ein neues Mapping.
Außerdem fliegt die Forge Druckdose wieder raus und es kommt eine originale T-Jet Dose dran, da die Forge Dose weniger geschmeidig mit dem jetzigen Setup läuft.
Auf dem Plan stehen außerdem ein neues Blow Off Ventil, 4 Punkt Gurte und ein Clubsport Überrollbügel. Aber zuerst stehen Domlager, Koppelstangen und neue Handbremsseile an.

Serienkrümmer und Serienturbo hatten übrigens beide einen Riss.
Krümmer: Turbo:

Frischluft zieht er übrigens direkt aus dem Nebler Beifahrerseite. Dafür ist die Bremsbelüftung erstmal rausgeflogen. Die kommt allerdings auch wieder rein, nur mit anderen, optimaleren Schläuchen und einem T-Stück für die Beifahrerseite, damit ich da auch den Schlauch der Airbox anschließen kann.

In diesem Sinne...es wird Zeit das es Frühling wird und wieder zahlreiche Trackdays stattfinden