Grande-Punto.de

@ Carsten84:

naja mein weltbild kannste net so schnell zerstoeren aber ich weiss schon was du meinst. ich hab ja eigentlich net den vergleich zwischen z.b. 1,4 tjet und 1,8l sauger gemeint sondern eben dann auch nen 1,8ltr oder mehr als turbo, kompressor oder weiss der geier...

ich will ja auch nicht damit sagen das es besser ist nen saugmotor zu haben. habe damit ledeglich gemeint, das es meiner meinung nach sinnvoller ist nen 2ltr motor aufzuladen als nen 1,2 ltr....

Wieso sollte das sinnvoller sein?

Die Zukunft geht in Richtung Kleinwagen. Große Limousinen werden demnächst immer weiter vom Markt verdrängt.

und es macht ökonomisch einfach keinen Sinn, von der Effizienz MAL ganz zu schweigen, in einen Kleinwagen einen aufgeladenen 1,8l Benziner zu setzen, der womöglich seine 200-220PS hat!
Einen 1.2l oder gar 0,9l mit 60-120PS für solche Autos zu entwickeln ist dagegen viel sinnvoller

Unter ökonomischem Aspekt ist Carstens Antwort sicherlich nachvollziehbar. Aber mein Autofahrer-Herz lechzt nach 1.8-2.0 Turbo Motoren, auch hier kann man durch effizientere Technik Fortschritte machen und der "echte" Fahrspaß bleibt erhalten!

geb ich dir Recht, sicher ist das geil, wenn man ordentlich Power unter der Motorhaube hat!
nur sieh es MAL so: die Spritpreise steigen, die meisten Straßen haben ein Tempolimit, die Verkehrsdichte nimmt auch nicht gerade ab. Da wird es zunemend schwerer, genügend Käufer für solch ein Auto zu finden. Die, die nicht auf das Geld schauen müssen, kaufen sich Premium-Marken alla Ferrari, Maserati & Co.
Mit der Abarth Serie versucht FIAT, ein leistungsstarkes Auto einer Käuferschicht zugänglich zu machen, die nicht das Geld für teuere Sportwagen haben.
Sicher würden sich einige Küfer finden, die gerne einen GP Abarth mit permanentem Allradantrieb und einem 2l Motor mit 250PS fahren würden und auch mit einem kombinierten Verbrauch von weit über 10l leben würden. Doch bei so einer Aussattung wärst du ganz schnell bei einem Verkaufspreis von über 30.000€ und somit würde sich solch ein Auto keiner mehr kaufen.

Du musst also ein preisgünstiges Auto mit viel Leistung und niedrigen Unterhaltskosten entwickeln. und das geht nur, in dem der Hubraum verringert, das Auto verkleinert und das Gewicht rduziert wird.

eigentlich habe ich nur den leistungsaspekt gemeint.. und nicht den kosten aspekt.. klar gebe ich dir recht carsten, das es vom unterhalt, etc guenstiger is nen 1,2l turbo zu fahren als nen 2l turbo..

aber ich meinte NUR leistung......

Unter dem Leistungsaspekt müsste man ja nen hubraumstarken Motor aufladen ;-)

Deswegen versteh ich AMG nicht, wie sie den famosen 5,5 Liter Kompressor durch den 6,2 Liter Sauger ersetzen konnten.

Naja Hennessy Venom Viper und Lingenfelter Corvette sind auch so 2 schöne Autos, die Hubraum mit Biturbo vereinen :-)

Hallo zusammen,

hier noch die offizielle Info von Fiat zu den neuen Motoren:

Innovative 1.6 Multijet-Motoren erweitern die Antriebspalette
Vorbildlich in Leistung, Wirtschaftlichkeit und Umweltverhalten

Fiat rüstet den Bravo beim Antrieb auf. Das fünftürige Coupé mit dem Raumangebot einer Limousine, in Deutschland seit April 2007 auf dem Markt, erhält zwei neue Turbodieseltriebwerke. Die beiden Multijet-Diesel besitzen jeweils 1.6-Liter Hubraum, leisten 77 kW (105 PS) bzw. 88 kW (120 PS) und verbinden auf effektive Weise Fahrspaß mit hoher Wirtschaftlichkeit und Umweltfreundlichkeit. Die beiden Vierventil-Turbodiesel setzen eine Reihe von Bestmarken in ihrer Antriebsklasse, werden im 1. Quartal in den deutschen Markt eingeführt und stocken die Antriebspalette des Fiat Bravo auf insgesamt sieben Triebwerke (drei Benziner, vier Multijet-Diesel) auf.

Die beiden neuen 1.6-Liter-Vierventil-Multijet-Diesel wurden von Fiat Powertrain Technologies entwickelt und vereinen die Vorteile der innovativen Multijet-Einspritzung mit einem kleineren Hubraum. Sie werden im Werk Pratola Serra produziert, bieten hohe Drehmomentwerte bei niedrigen Drehzahlen, sind elastisch, drehfreudig, wartungsarm (Service nur alle 35.000 km) und beispielhaft umweltfreundlich (Euro 5-Norm Ready).

Die beiden Vierventil-Multijet-Diesel haben jeweils einen Hubraum von 1.598 Kubikzentimetern, unterscheiden sich jedoch in der Leistung sowie in der Leistungscharakteristik. Die kleinere Variante mobilisiert 77 kW (105 PS) bei 4.000 U/min, das maximale Drehmoment beträgt 290 Nm bei 1.500 U/min. Das mit einem Turbolader kombinierte Triebwerk beschleunigt den Fiat Bravo in 11,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h, garantiert eine Höchstgeschwindigkeit von 187 km/h und verbraucht innerstädtisch 6,3 l/100 km, außerstädtisch 4,1 l/100 km und kombiniert 4,9 l/100 km (nach RL 80 1268/EWG). Es ist mit einem Sechsgang-Getriebe kombiniert, im Sommer folgt ein sechsstufiges DualogicTM-Automatikgetriebe. Das Multijet-Triebwerk erfüllt bereits die künftige Euro 5-Norm und emittiert pro Kilometer 129 Gramm CO2.

Zukunftssichere Umweltfreundlichkeit bietet auch die stärkere Version des 1.6-Liter- Vierventil-Diesels. Sie ist mit einem Turbolader mit variabler Geometrie ausgerüstet, leistet 88 kW (120 PS) bei 4.000 U/min und erreicht bei 1.500 U/min ein maximales Drehmoment von 300 Nm. Charakteristika, die sich in den Fahrleistungen des Fiat Bravo 1.6 Multijet 16V niederschlagen. Die kompakte Mittelklasselimousine beschleunigt in 10,5 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100, erzielt eine Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h und verbraucht nach RL 80 1268/EWG 6,3 l/100 km (innerstädtisch), 4,1 l/100 km (außerstädtisch) und 4,9 l/100 km (kombiniert). Auch die leistungsstärkere Version ist mit einem Sechsgang-Getriebe kombiniert und erfüllt die künftige Euro 5-Norm.

Die beiden Multijet-Diesel repräsentieren modernsten Motorenbau. Das beginnt bei den Werkstoffen (u.a. hochwiderstandsfähige Materialien und Legierungen für hochbelastete Teile wie Lager und Kolben), setzt sich über die Einspritztechnologie fort (innovative Einspritzdüsen, Common-Rail arbeitet mit einem Druck von bis zu 1.600 bar) und endet bei der Abgasbehandlung. Ergebnis sind zwei innovative 1.6-Liter-Turbodiesel, die nicht nur ihre Standfestigkeit bei rund einer Million Testkilometer bewiesen haben, sondern auch etliche Bestwerte in ihrem Segment markieren.

Der Fiat Bravo ist das erste Fahrzeug in seinem Segment, das mit einem Motor angeboten wird, der dank innovativer Abgasrückführung die künftige Abgasnorm Euro 5-Norm erfüllt. Er verfügt in der Leistungsklasse bis 200 PS über das höchste spezifische Drehmoment (im Vergleich zur Hubraumgröße) und er muss als einziges Fahrzeug in seiner Klasse nur alle 35.000 km zur Wartung. Dazu gehört er in seinem Segment zu den wenigen Fahrzeugen mit Sechsgang-Getriebe und gibt sein maximales Drehmoment bei sehr niedrigen Drehzahlen ab. Darüber hinaus wartet der neue Motor im Fiat Bravo mit Beschleunigungswerten auf, die in der Motorenklasse bis 88 kW (120 PS) zu den Besten gehören.

Auch intern kann der neue 1.6-Liter-Multijet-Diesel mit 88 kW (120 PS) punkten. Im Vergleich mit dem gleichstarken 1.9 Multijet 8V bietet er ein um fast 25 Prozent höheres Drehmoment, verbraucht acht Prozent weniger, beschleunigt vier Sekunden schneller von 80 auf 120 km/h und ist leiser (Artikultationsindex um fünf Prozent gesenkt).

Der mit den beiden High-Tech-Dieselmotoren ausgestattete Fiat Bravo bietet alle bekannten Vorzüge der Baureihe – von der Sicherheit (5 Sterne beim Euro NCAP-Test) über das überdurchschnittliche Raumangebot (u.a. 400 bis 1.175 Liter Ladevolumen), dem Geräusch- und Sitzkomfort bis hin zur Fahrdynamik, dem schnittig-sportiven Design und der Ausstattung.

Eigenschaften, die offensichtlich auch die Kunden überzeugen. Im Jahr 2007 wurden vom Fiat Bravo in Europa über 90.000 Exemplare verkauft – Tendenz steigend. Dazu war die coupéartige Limousine seit seinem Verkaufsstart in Italien ununterbrochen der am meisten verkaufte fünftürige Kompaktwagen. Und in der Beliebtheitsskala des Antriebs stand der 1.9-Liter-Multijet-Diesel mit 55 Prozent unangefochten an der Spitze. Das könnte sich in diesem Jahr ändern, wenn der gleich starke aber innovativere 1.6 Multijet 16V in die Märkte eingeführt wird.

Zitat

Original von Babymaserati
Gibt es eigentlich schon Pläne für Hubraum stärkere Benziner bei Fiat?

Falls du Fiat Group Automobiles meinst: Ja. Im März wird der Alfa Junior GTA (Schwestermodell des GP) mit dem 1.8 JTB (230 PS) vorgestellt. Weitere Varianten dieses Motors sind im Bereich 160 - 265 PS geplant.

Darüber wird es ab 2009 einen 3.0/3.5l V6 im Alfa 169 geben. Link auf FGA Produktplanung

Im GP sollte mit dem schon vorgestellten GP Abarth bei 155 bzw. 180 PS aber Schluss sein.

Zitat

Falls du Fiat Group Automobiles meinst: Ja. Im März wird der Alfa Junior GTA (Schwestermodell des GP) mit dem 1.8 JTB (230 PS) vorgestellt. Weitere Varianten dieses Motors sind im Bereich 160 - 265 PS geplant. Darüber wird es ab 2009 einen 3.0/3.5l V6 im Alfa 169 geben.

Naja gut Alfa Romeos, die sowie so schon die sportliche Marke im Fiat-Konzern darstellen, können es sich wohl nicht leisten ihre berühmten V6 Motoren aus dem Programm zu nehmen. Davon MAL abgesehen sind Alfas doch eher was für etwas betuchtere Leute (mit Fiat verglichen), die nicht so auf Wirtschaftlichkeit achten müssen, und von daher auch locker 3L V6 fahren können... ;-)
Bei Fiat als die Volumenmarke und als eine Marke, die größtenteils von kostenbewussteren Leuten gekauft wird hingegen, ist es doch sinnvoller die Motoren immer wirtschaftlicher zu machen. 8-)