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Nee, ich durfte während meines Praktikums im letzten Jahr nen BMW 760i fahren.
Das war schon ziemlich geil!

Nen V8 ist prinzipiell aber auch sehr gut! Der bollert so schön :-)

stimmt... aber v12 hat find ich keinen sound der hat nur leistung... und schluckt wie a loch... und man darf glaub ich 100kg weniger zuladen wie im 750... aber die autos liegen sowas von weit in der ferne vom finazielllen her....

Sorry, aber das ist völliger Schwachsinn, dass der V12 keinen Sound hat!
Sicherlich ist der Motor super-kultiviert und sehr sehr leise. Wenn jedoch der Drehzahlmesser einmal über 4000 U/min anzeigt, dann hörst du die Trompeten von Jericho. Das ist dann absolut rennsport-like! Traumhaft!
Die V8 im 7er (bin ich auch alle gefahren; 740i, 745i, 750i und 745d), hören sich bei den selben Drehzahlen leiser und nicht so sportlich an (Speziell der Diesel ist aber ähnlich schnell --> klar bei 750 Nm Drehmoment!). Vom Verbrauch her lag der V12 lt. BC bei etwas über 16 Liter (aber ich bin auch entsprechend gefahren; waren leider nur so ca. 60km) und damit ca. 2 Liter über dem 750i.
Ein Traum ist allerdings der 4.8 Liter V8 im gerade abgelösten X5... also den 4.8is mit 360 PS mein ich. Da vivbriert der Asphalt. Eignet sich hervorragend, um Passanten zu erschrecken ;-)

... und um nicht ganz off-topic zu geraten. Die Tanknadel steigt bei diesen Modellen auch nicht, wenn die Zündung an ist. Jedoch fühlt sie sich beim Fahren geradezu magisch von dem Nullpunkt angezogen. *ggg*

um nochmal zum thema tanknadel zurückzukommen:

- Kraftstoffstand: Der Body Computer empfängt das Signal vom Sensor, der in die Pumpenbaugruppe im Tankinneren integriert ist, und bearbeitet dieses so, dass es auf geeignete Weise gefiltert und gedämpft wird, und sendet es an die Anzeige in der Instrumententafel. Er steuert auch die Warnleuchte für "Reserve" an. Die Elektronik kann vorhandene Kabel- oder Sensorfehler erkennen und eine entsprechende Information für die Anzeige an die Instrumententafel liefern: Bei Fehlfunktionen der Anlage kehrt der Zeiger auf den Skalenanfang zurück und die Kontrollleuchte für Reserve blinkt.

Die Kraftstoffstandanzeige wird durch die Signale betätigt, die sie vom Füllstandgeber in der Baugruppe der elektrischen Kraftstoffpumpe N40 - an den Pins 45 (Signal) und 40 (Masse) des Steckers A des Body Computers M1 und von diesem über CAN an der Instrumententafel E50 erhält.


mfg leuffi

Thx für die ausführliche Information.
Aber gibt es beim GP irgendetwas, das nicht vom BC kontrolliert wird............

Die Höhenverstellung vom Lenkrad. :lol:

Wird beim Facelift wohl auch auf elektrisch umgestellt und an den BC gekoppelt :-D