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Kaufberatung Mjet 90 oder Tjet120

cingsgard

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21

Donnerstag, 31. Januar 2008, 20:59

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Fährt man viel Kurzstrecke, verstopfen die Rußpartikel diesen Filter, weil die Temperaturen nicht ausreichen, um sie während der Fahrt zu verbrennen.
Und wenn der Filter zu ist, wird die Motordrehzahl automatisch erhöht, um die Rückstände zu verbrennen.
Auf Langstrecken nicht notwendig, weil der Filter dann optimal hohe Temperaturen erreicht.
Gruß, cings

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Flo85

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22

Donnerstag, 31. Januar 2008, 21:14

Der dreht dann im Leerlauf höher?
Also einfach immer schön freiblasen, dann klappts auch mitm DPF :lol:

Carsten84

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23

Donnerstag, 31. Januar 2008, 21:29

nicht ganz richtig! die drehzahl wird nicht erhöht. geht ja auch gar net, sonst würde man ja schneller fahren!

hier MAL ein Auzug aus meiner Facharbeit:
Link zu Rapidshare

und zwar wird nach der eigentlichen einspritzung noch einmal Kraftstoff eingespritzt, der nur dafür da ist, die Abgastemperaturen zu erhöhen um die Rußpartikel, die im Wesentlichen aus Kohlenstoff-Verbindungen bestehen zu verbrennen. Dabei findet eine Umwandlung zu CO² statt.
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Mone1983

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24

Donnerstag, 31. Januar 2008, 21:46

Warum nimmst nicht den Diesel mit 120 PS? Der Macht noch mehr spaß und liegt Preistechnisch nicht viel höher als der 90iger!

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in-man

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25

Donnerstag, 31. Januar 2008, 21:58

... muß euch leider enttäuschen:

Habe sowohl DPF als auch 195er Reifen, ständig Klima, Licht und Radio an.
Außerdem kommt noch der Verbrauch der Standheizung dazu.
Manchmal fahr ich sogar mit Anhänger rum.

Das einzige, was ich mach, ist normalerweise bei ca. 2000 Umdrehungen hochzuschalten - aber das mach ich garantiert nicht, wenn ich auf ne Autobahn einfahr.

Keine Ahnung wie, aber es funktioniert.

Hatte beim Kauf ja auch mit dem Gedanken an den 1.9er mit 120 PS gespielt - aber die Steuer war mir dafür einfach zu hoch.

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Mone1983

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26

Donnerstag, 31. Januar 2008, 22:13

Kämpf grad mit meinem Finanzamt gegen diese hohe Steuer! Kann sich noch weng hinziehen aber ich ruf wöchentlich dort an! Kann ja net sein das ein neues Auto mehr kostet als ein alter, rostiger GOLF!!!

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scriptor

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27

Donnerstag, 31. Januar 2008, 22:19

Zitat

Original von Carsten84

und zwar wird nach der eigentlichen einspritzung noch einmal Kraftstoff eingespritzt, der nur dafür da ist, die Abgastemperaturen zu erhöhen um die Rußpartikel, die im Wesentlichen aus Kohlenstoff-Verbindungen bestehen zu verbrennen. Dabei findet eine Umwandlung zu CO² statt.


genau so funktionierts bei VW auch. Und weil die es nicht richtig hinkriegen, wird dadurch unverbrannter Diesel über die Kolbenwände ins Motoröl eingetragen, was zu einer Herabsetzung der Schmierfähigkeit führt. Deshalb werden trotz longlife-Öl und bis zu 30.000 km Intervall-Versprechen (lt. Werbung VW) nur Ölwechsel um ca. 15.000 km erreicht. und durchgeführte Ölanalysen zeigen eigentlich, dass das Öl schon mit 10 - 12.000 km so fertig ist, dass es raus müsste

Gibts solche Erfahrungen mit den Intervallen bei den Dieseln von Fiat auch? das wär ja ein echter Grund den Tjet zu nehmen.

in-man

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28

Donnerstag, 31. Januar 2008, 22:26

... meiner verlangt nach ca. 20.000 km immer neues Öl.

Mit der Steuer hab ich mich auch geärgert - krieg nämlich keine Vergünstigung, weil der DPF nicht nachgerüstet, sondern ab Werk drin ist.

Heißt auf gut deutsch: Wenn man zum Teil schlechtere Lösungen nachrüstet, wird man belohnt, tut man mehr für die Umwelt, schaut man in die Röhre.

Na ja, aber wenigstens das Gewissen ist etwas beruhigt...

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Carsten84

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29

Donnerstag, 31. Januar 2008, 23:58

tschuldige, aber wenn ich mit 7000km das erste MAL so ne regeneration hab, wird wohl bestimmt net bei 15000km schon das Öl nix mehr sein! wenn vw, oder wer auch immer das net hinbekommt, ist das deren sache, aber hier sind wir bei fiat und nicht bei irgendwem anders!
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scriptor

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30

Freitag, 1. Februar 2008, 08:12

Hi Carsten,

wenn Du eine regenaration auf 7000 km hast, gibt es sicher keine Probleme, bei den Werten von sessantanove (1x pro Tankfüllung), d.h. für mich alle 700 km, was auch meinen Erfahrungen mit DPF-Autos mehrerer Marken entspricht, kann die Sache anders aussehen.
Ich will auch überhaupt nix gegen Fiat sagen, sonst würde ich mir wohl kaum einen kaufen wollen.
Mir war nur wichtig, ob es solche Erfahrungen auch bei Fiat gibt. Wenn nicht, haben die ihre Hausaufgaben wie andere auch, gemacht. Und ich denke, ein Forum ist gearde dazu da, solche Fragen von Neulingen zu klären.

sessantanove

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31

Freitag, 1. Februar 2008, 08:29

jep das ist so habe wirklich jede Tankfüllung eine Regeneration, wobei ich auch sagen muss das ich viele Kurzstrecken fahr so um die 18 km. aber wie es jetzt genau ist mit der neuen Software kann ich noch nicht sagen, in diesem Update ginges ja hauptsächlich um die Optimierung der Filterregeneration.

Noch was für die die V-Power Diesel Tanken bei Stadtverkehr hat das V-Power eine grössere Russ bildung dafür dann aber auf der Autobahn weniger... also für die Stadtverkehrer :lol: finger Weg vom V-Power (ist sowieso zu teuer)

@Carsten ich will dir jetzt nicht zu nahe tretten aber stell Dir MAL vor wie gross der Filter sein müsste das der nur alle 7000 km ne regeneration bräuchte??? da Wäre ja bei einem Verbrauch von 5l/100km der Russ von 350liter drin und das wäre schon ziemlich viel für den kleinen Filter der da drin ist... kann es nicht sein das du viel Autobahn fährst?? den auf der AB merkst du die Regeneration nicht wirklich, ausser du achtestich ganz genau darauf..
mein kleiner Diesel

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »sessantanove« (1. Februar 2008, 08:33)

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32

Freitag, 1. Februar 2008, 12:07

zuerst dachte ich mir, dass ich bisher die regeneration einfach nicht bemerkt habe, aber als ich letztens nen kurzes stück autobahn gefahren bin (beschränkt auf 80, ich bin 90 im 6. gang gefahren), merkte ich plötzlich, wie der spritverbrauch mindestens 2 Liter über dem lag, was er normal verbraucht. als ich dann abgefahren bin und an ner ampel anhalten musste, hörte er sich auch wesentlich dumpfer an, was auf die nachträgliche einspritzung hindeutet.
das auto fahr ich zu 95% alleine und mir ist bisher noch nie diese regeneration aufgefallen.
zu meinem fahrprofil:
hauptsächlich stadt/landverkehr (also nicht großstadtbetrieb mit stop and go, sondern kleinstadt mit 50km/h in der stadt.
dann war noch eine urlaubsfahrt drin, die mit 2500km zu Buche schlägt, davon 1500km Autobahnfahrt.
außerdem größtenteils kurzstrecke

ich werd, wenn er demnächst MAL in die werkstatt geht (muss noch ne neue software bekommen) MAL mit dem Examiner auslesen, wie oft die regeneration schon gemacht wurde, das wird ja protokolliert
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Freitag, 1. Februar 2008, 12:52

ja das wäre noch intressant su erfahren vielleicht Regeneriert ja meiner auch einfach zu gerne... :lol: gibt ja soviel ich gehört habe drei unlogische stufen

1 Stufe 100% voll Regeneration wird eingeleitet sobald die Temperatur über 70C erreicht wird.
2 Stufe 200 % voll es wird schon mehr eingespritzt um die Temperatur so schnell wie möglich auf 70 Grad zu bringen.
3Stufe 400% voll BC springt an und schickt einem in die Werke für eine Zwangsreinigung...

was ich mich dabei frage ist nur wie kann was voller sein als 100% :roll:
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Carsten84

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Freitag, 1. Februar 2008, 13:18

also das mit den über 100% kann ich mir höchstens so erklären, dass es einfach eine alte Bezugsgröße gibt, die dem stand der technik noch nicht angepasst wurde
(ist beim Wirkungsgrad von modernen Brennwert-Heizungen genauso)

aber was ich nicht verstehe ist, woher du die 70°C hast! zur Verbrennung der Rußpartikel brauchst du mindestens 600°C
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Freitag, 1. Februar 2008, 14:50

ups ja stimmt ist schon so wegen der Temperatur von über 600 Grad die 70 Grad sind die Wassertemperatur erst wenn diese 70 Grad erreicht hat ist die Regeneration Freigegeben (also erst ab dann wird mehr Kraftstoff eingespritzt).

Dies Kann im Winter bei Kurzstrecken(in der Stadt stop&go) zum Probelm werden da es wohl erst kurz vor Zielankunft die Temperatur erreicht wird und somit auch keine Zeit für eine Regeneration mehr bleibt...

Das es erst bei 70 Grad freigegeben ist habe ich im Examiner ablesen können da die erste Reinigung ne Zwangsreinigung über den Examiner war und ich das ganze so ablesen konnte... Muss auch sagen das ich jetzt gut 35'000 km drauf hab und das mit dem regeneriern eigentlich tiptop funktioniert und ich seit gut 32'000 km keine Probleme hab...
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Freitag, 1. Februar 2008, 15:53

Bei mir reinigt er sich in etwa alle 2 Tankfüllungen. Also ca. alle 1200 km (fahre den Tank nie ganz leer). Da mein Fahrprofil hauptsächlich aus Autobahn besteht, merke ich es auch alleine daran, dass der MV im BC um ca. 2 Liter ansteigt.
Wie die anderen auch, habe ich aber keinerlei Probleme mit der Filterregeneration.
Gruß, Lars

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Freitag, 1. Februar 2008, 17:45

Nun muss ich mich auch MAL mit einschalten..Von Reinigung des DPF hab ich noch nicht viel mitbekommen,habe jetzt ca. 2600km runter,fahre jeden tag hin& zurück zur Arbeit ca. 80 km insgesamt,davon Bundes+Kraftfahrstraße.Tempomäßig so bei 100-120, schalte wenn möglich immer bei 2000U/min.Die Anfahrschwäche habe ich als nicht so schlimm empfunden,macht wirklich spass der kleine.Achso und verbrauch..siehe links, mit DPF.
Nach der letzten Tankfüllung hatte ich im Schnitt jedoch um die 6l,da könnte die Regeneration dabei gewesen sein.

Also kann den Mjet 90 nur weiter empfehlen,zumindest bisher voll zufrieden.

Gruß
Stefan

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Freitag, 1. Februar 2008, 17:57

LoL! Wenn du schon immer bei 2000 U/Min schaltest, kommst du doch gar nicht richtig vorwärts ;-)
Wenn ich immer so früh schalten würde, läge mein Verbrauch sicherlich auch deutlich niedriger. Aber dafür macht mir das Autofahren zu viel Spaß, als dass ich die Fahrfreude in niedrigen Drehzahlen ersticken würde. *ggg*
Gruß, Lars

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Freitag, 1. Februar 2008, 18:44

jaja das war ja wieder klar...=)..ich hoffe du willst damit nicht sagen, dass unser GP nur bei schneller fahrt spass macht..dem ist ja eben nicht so nicht wahr=)
Probier MAL aus was es ausmacht wenn du die chance hast.Wo schaltest du denn immer?Mehr als 2200 brauchst doch nicht, da kommt doch der Turbo-Bums..=)

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Freitag, 1. Februar 2008, 19:27

Also um normal im Verkehr mitschwimmen zu können, schalt ich bei ca. 2500 U/Min. Wenn ich aber Lust drauf habe und den Drehmomentschwung mehr auskosten müsste, eben auch erst 3500... Finds halt gut, dass der kleine für nen Diesel ungemein drehfreudig ist.
Gruß, Lars

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