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Benziner behalten oder gegen Diesel tauschen?

cingsgard

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Montag, 17. November 2008, 11:45

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Zitat

Original von Viper3dc
Einen Motor "Effektiv" zu nutzen hat nicht unbedingt was damit zu tun Spritsparend zu fahren! Im Rennsport wird ein Motor auch "effektiv" genutzt :D

Man sollte immer mit niedrigen Drehzahlen unterwegs sein. Beim Beschleunigen niemals Vollgas geben (max 3/4 Gas) und beim Dahingleiten immer den höchstmöglichen Gang benutzen.
Wenn möglich sollte man die Gänge 1 und 2 nicht nutzen (ausser zum Anfahren). Man verbraucht selbst beim dahinrollen im 1. oder 2. Gang locker 10 Liter ohne zu Beschleunigen!


Die Rennsportmotoren sind völlig anders konstruiert.
Da fällt das max. Drehmoment fast auf die gleiche Drehzahl wie bei der max. Leistung.
Und daher fährt sich ein z.B. Formel 1 Motor auch effektiv bei hohen Drehzahlen.
Hör Dir doch MAL den Boxenfunk an:
Wenn es heißt, der Fahrer soll Sprit sparen, dann schaltet er eben nicht mehr bei 19.000 Touren, sondern bestimmt schon bei 16.000 Touren. :-)

Aber von mir aus können alle Fahrer ihre Motoren bei knapp über Leerlaufdrehzahl quälen.
Ich press aus meinem kleinen Triebwerk lieber die vorhandene Leistung heraus und liege dabei nur knapp (ca. 0,5 l/100 km) über der Werksangabe :-)
Gruß, cings

Mein Auto: Dacia Sandero Stepway dCi 90 Prestige - Silber Metallic - Vollausstattung - EZ 10/2014 - 42 Tkm

GrandePuntoHilden

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42

Montag, 17. November 2008, 11:58

Zitat

Original von Viper3dc
Von den höheren Wartungskosten beim Diesel MAL ganz zu schweigen.


Welche Wartungskosten?

In der regel hat ein Diesel längere Intervalle für Inspektion....und die Materialkosten sind fast gleich.zb brauch ein Diesel keine Zündkerzen

Wie gesagt wir sind für DIESEL...

LG
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jack.jones

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43

Montag, 17. November 2008, 14:29

Die kleinen Diesel (M-Jets) haben sogar eine Steuerkette anstelle des Zahnriemens. Da muss i.d.R. nichts getauscht werden die hält ewig.

Ich habe für den 1. Service 128 Euro inkl. Pollenfilter bezahlt.

Und das bei 30000 km.

Mein Grande Punto: 1.3 m-jet Dyn 75PS EU-Import, 3T, getönte Scheiben, Schweller, Spoiler, 17" Chrom/Shaddow, H&R Tieferlegung, 2 Zonen Klima.....

GPeitz

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44

Montag, 17. November 2008, 15:50

Habe jetzt auch bei der Inspektion 215 Euro bezahlt aber darin ist auch noch der Ölwechsel, pollenfilter, Ölfilter....
Ich finds günstig...
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kuame

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Montag, 17. November 2008, 18:39

Zitat

Original von jack.jones
Die kleinen Diesel (M-Jets) haben sogar eine Steuerkette anstelle des Zahnriemens. Da muss i.d.R. nichts getauscht werden die hält ewig.


Nicht ganz. Je nach Belastung des Triebwerkes und Laufleistung längt sich die Kette.
Wird sie dann nicht rechtzeitig getauscht (meist sehr teuer) dann ist der Motor bald ein Fall für den Schrott. Allerdings sind die Wartungsintervalle länger wie bei einem Zahnriemenantrieb. Wobei dabei muß wieder gesagt werden, daß die Hersteller auch hier Fortschritte gemacht haben. VAG setzt z.B. voll auf Zahnriemen mit erhöhtem Wechselintervall.
gruss kuame

1.3 MJet, 66kW, 3T, ambient weiß, dynamic, Serie 0 - 12.05
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puntofanatic

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Montag, 17. November 2008, 18:54

Da ich ja zwischen der Entscheidung stand zwischen dem 1.3 Multijet 75 und meinem 1.4 8V musste ich bei der Probefahrt feststellen das mein 1.4 8V nen haufen mehr spaß macht was zwar auch auf den Verbrauch geht aber außerdem kann ich schon kein Dieselnageln mehr hören. Ich finde es irgendwie nicht normal das ein Diesel so hoch dreht????

Gruß
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Magna00

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Montag, 17. November 2008, 23:54

also ich denke MAL nen golf 5 tdi 100ps motor in dem GP wär am schönsten....
den golf 5 tdi den ich gefahren bin konnte man schön bis 1500u/min drehen und hat dabei gut beschleunigt ...

aber egal ... ich bleib meinem benziner nun treu ... bezahl ich halt mehr ... bevor ich jetzt was falsch mache ... lieber meinen
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puntofanatic

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Dienstag, 18. November 2008, 18:40

Bevor ich nen golfmotor im GP hab fahr ich mit dem fahrrad. :-D
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Sonntag, 30. November 2008, 12:37

Das würd ich auch sagen. Mich regt dieses Pumpe-Düse-Nageln vor allem jetzt im Winter schon bei meinem Vater auf. Der Golf Plus 2,0 TDI vibriert und knarzt, man hört ihn schon Meter weit vorher bevor er überhaupt die Garageneinfahrt passiert. Von den Fahreigenschaften (Beschläunigung usw.) her ist der Motor super, aber ansonsten einfach nur ungehobelt und rau.
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Viper3dc

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Sonntag, 30. November 2008, 15:05

Naja bei den aktuellen TDI Motoren ist das "Nageln" längst nicht mehr so schlimm. Imho nicht mehr schlimmer als bei CM-Dieseln.

Mein Vater fährt selber einen neuen Passat 2.0 TDI als Dienstwagen und ich durfte ihn schon mehrmals fahren. Er fährt sich sehr gut und macht auch Spass. Und wenn er kalt ist und angelassen wird, merkt man zwar, dass es ein Diesel ist, aber auch nicht mehr als bei anderen Dieseln!

Das extreme laute Nageln der TDI Motoren von früher hat VW bei den aktuellen TDIs schon lange beseitigt.

Da hat mein alter Alfa 147 Diesel (ruhe in Frieden :( ) mehr genagelt als der neue Passat von meinem Vater ;)

Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »Viper3dc« (30. November 2008, 15:08)

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Sonntag, 30. November 2008, 15:49

Zitat

Original von Viper3dc
Naja bei den aktuellen TDI Motoren ist das "Nageln" längst nicht mehr so schlimm. Imho nicht mehr schlimmer als bei CM-Dieseln.


Das liegt wahrscheinlich daran, dass die aktuellen 2.0 TDIs schon alle auf Common Rail umgerüstet sind ;)
Gruß, Lars

Bilder von meinem Ex-Grande gibts hier!

Mein jetziges Auto: VW Golf GTI Edition 35 (173 kW/235PS) - Carbon Steel Grey Metallic - O.Z. Ultraleggera Matt Graphit & rundum sorglos Ausstattung ;-)

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puntofanatic

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Sonntag, 30. November 2008, 16:59

Das mit dem 147er nageln stimmt ein Kumpel von mir fährt auch nen 147er und sobald der noch die Motorhaube aufmacht nagelt der wie Sau. Aber die neuen CR-Tdi´s sind schon einiges leiser geworden das stimmt.

Gruß
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