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Italo-Welt

Haltbarkeit des T-Jet Turboladers

MW87

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1

Donnerstag, 13. Oktober 2011, 19:58

Haltbarkeit des T-Jet Turboladers

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So Freunde: Nach über 4 Jahren T-Jet ist es an der Zeit man durch die Runde zu fragen wie die Erfahrungen bezüglich der Haltbarkeit des Turboladers sind :-o

Na dann legt MAL los ;-)

AIC Mike

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2

Donnerstag, 13. Oktober 2011, 20:29

Bischen über 3 Jahre und 72.000km noch kann ich mich ned beschweren. Kommt aber bald raus, von daher^^
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ben_der

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3

Donnerstag, 13. Oktober 2011, 22:56

Gibts eigentlich nen vorgesehenen Wechsel von den Dingern seitens Service?

Meiner läuft seit 76xxx km rund.
Schätze MAL, dass wenn man die Kiste immer Warm fährt, das Teil quasi ewig Leben müsste.

Zumindest kenn ich persönlich Niemanden, bei dem der T-Jet Lader sich verabschiedet hat.

D3an

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Donnerstag, 13. Oktober 2011, 23:07

Also lt. meinem bekannten der Fiat Schrauber is sind die T-Jet Lader + Krümmer ziemlich anfällig werden wohl ziemlich häufig bei denen getauscht. Wie lange der hält is natürlich schon auch abhängig vom Fahrstil, Ölwechsel usw. In der Regel hat das Laderad ziemlich Spiel bevor der Turbo die Grätsche macht. Ne ordentliche Werkstatt schaut danach auch ab und an bei ner Wartung ;-)
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AIC Mike

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5

Donnerstag, 13. Oktober 2011, 23:16

Naja, jetzt kommt erstmal der Abarth Lader und wenn der ned reicht oder Zicken macht gibt's nen GT 28 mit Kompressor. Wobei er bei meiner Fahrweise halten sollte bis ewig^^
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ben_der

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6

Donnerstag, 13. Oktober 2011, 23:27

Danke D3an :)
Wenn er dann zu der 90tkm Inspektion in der Werkstatt steht, sollen die Helden MAL genau nachschauen.

MW87

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7

Freitag, 14. Oktober 2011, 00:09

Ja sicher: Warm und Kalt fahren gehört bei allen Turbobenzinern zum guten Ton. Dass die Krummer anfällig sind ist ja allgemein bekannt, aber von den Ladern hab zumindest ich noch selten was gehört. Aber wer weiß- könnte ja sein dass jemand schon so viele km abgespult hat, dass er einfach schon MAL getauscht wurde (auch wenn er ihn immer warm gefahren ist). Ein Turbo kost ja auch was.... apropos: wie viel eigentlich?

darachim

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8

Freitag, 14. Oktober 2011, 00:41

Ich meine gelesen zu haben, dass der Garret vom Abarth bei um die 1000 Euro liegen sollte. Wie es beim kleinen T-Jet ist hab ich aber keine Ahnung...

AIC Mike

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Freitag, 14. Oktober 2011, 00:59

Also der Abarth Lader kostet mich unter 1000 Euro. Was der T-Jet Lader kostet kann ich aber nicht sagen. Denke aber MAL das man auch irgendwo zwischen 800 und 900 Euro liegen wird. Ist hald die Frage ob nur das Lager Spiel hat, dann geht er ja zum überarbeiten was ned viel kostet, oder obs gleich was zereist, dann is wohl eher ein neuer fällig...

Was genau is beim Krümmer der anfällige Teil? Sonnst würd ich glatt überlegen den mit zu tauschen beim Umbau...
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MW87

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10

Freitag, 14. Oktober 2011, 09:50

Der T-Jet bzw Abarth- Krümmer (identisch) ist dafür bekannt recht schnell Risse zu bilden. Dauerhafte Abhilfe schafft nur der EsseEsse Krümmer, welcher um einiges stabiler ist. Habe zu diesem Thema einen Thread im Abarth-forum eröffnet:
http://www.abarth-forum.de/thread.php?threadid=7390

Zumindest ist schon MAL klar, dass der T-Jet Lader stabiler als der vom alten Punto GT ist ;-)

blakK

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Freitag, 14. Oktober 2011, 10:03

Je nach dem welcher Abarth IHI Lader, kostet er ca. 400 Euro neu.

Zum Thema Krümmer:
In Italien fertigen sie qualitativ sehr gute Krümmer für den T-Jet, für deutlich weniger Geld als sie bei Fiat verlangen. Im Zweifelsfall würde ich eher darauf zurückgreifen als auf die Fiatteile.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »blakK« (14. Oktober 2011, 10:04)

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Freitag, 14. Oktober 2011, 13:34

400€ is MAL heftig viel weniger als ich zahlen soll... Haste da ne Quelle und vor allem für die besagten Krümmer? Das wär voll cool!
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Freitag, 14. Oktober 2011, 14:06

Also mehr als 400 würde ich nicht bezahlen, zumal es kein Unterschied bzw. minimalen Unterschied macht ob du jetzt den 120 PS Lader oder den Abarth Lader drin hast, was die Leistung betrifft.

Als ich meinen von esseesse Lader auf org zurück gebaut habe, habe ich mir im Abarth Forum einen neuen Abarth Lader von einem gekauft, der gleich ab Werk auf esseesse umgebaut hat, hatte 20 km gelaufen, hab 150,-€ bezahlt.


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AIC Mike

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Freitag, 14. Oktober 2011, 15:51

Wenn es nur nen minimalen Unterschied macht, was hat dann der andere LAder von Serie wegen für nen Sinn? Primär sollen bei meinem Umbau 160-180Ps rauskommen bei "ähnlicher" Leistungsentfaltung (wenn der Turbo 300-400U/min später kommt is auch ok, aber erst bei 3000U/min wär nicht akzeptabel) und das massive Loch das der T-Jet oben raus hat muß weg.

Den Preis den ich zahle find ich in Relation zum extrem niedrigen Arbeitspreis noch ok, aber wenn der Lader ned zwingend das bringen soll was ich mir erwarte überlege ich gleich auf was großes zu gehn mit Registeraufladung. Ich bin ja durchaus gewillt einiges an Geld zu investieren, aber man will hald auch das haben was man sich vorstellt nacher. Ich weis das mein Tuner einiges an Erfahrung mit dem 1,4er Motor hat (hat nen 265Ps Abarth 500 am laufen) und auch sonnst echt saubere Arbeit abliefert daher bin ich grad etwas verwirrt...

Oh und wir kommen vom Thema ab, sorry liebe Mod'S :oops:
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Samstag, 15. Oktober 2011, 12:33

Unterschied bei richtigem mapping sind ca. 30PS!
Der VL36 kommt im vgl. zum VL37 etwas später (wieviel es in konkret ist weiß ich nicht), hat dafür aber mehr Reserven im oberen Drehzahlbereich, weshalb die höhere Leistung erreicht wird.

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