Grande-Punto.de

Hast du ihn immernoch nicht verkauft??

Bin mittlerweile kurz vor den 40 000

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1.) Fahrersitz wackelt.

Nein.

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2.) Lackablösungen an Kanten der Stoßstange und Cokpitblende.
Siehe Bild (die Ablösung an der Stoßstange wurde behoben)

Nein, muss aber auch sagen das ich noch nicht jeden Winkel mit der Lupe durchsucht habe.

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3.) Riß im Kotflügel (Fehlerhafte Verarbeitung)

Nein.

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4.) Bei nahezu jedem Werkstattbesuch muß meine Schaltung wieder justiert werden.
(Sieht so aus als ob sich die Schaltzüge längen)

Was bisher nur zum Ölwechsel in der Werkstatt. Getriebe schaltet. Habe 5-Gang Getriebe. - 5. Gang hakt ab und an MAL etwas, aber das ist normal. - Wüßte nicht was es da nachzujustieren gäbe.

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5.) Knarrgräusch der Amaturentafel rechts an der A-Säule.

Nein, jedenfalls nix dauerhaftes.

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6.) Schäg eingepasste Heckklappe die nach Korrektur so aussieht als würde die Form nicht stimmen und unten absteht.

Nein

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Original von KWE
4.) Bei nahezu jedem Werkstattbesuch muß meine Schaltung wieder justiert werden.
(Sieht so aus als ob sich die Schaltzüge längen)

Das hab ich auch, andere Werkstatt anderes Glück MAL schaun

bei mir hat sich der Lack an der Motorhaube gelöst, der lionke Seitenschweller war schepp wie ebenfalls die Motorhaube... und halt das mein motor im Eimer ist... MAL sehen ob die das behoben bekommen...

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Fiat ist echt toll weil man da immer was zum tun hat und es einem nie langweilig wird

Wahnsinn was bei euch alles kaputt ist, sogar die Motoren.
Lasst das doch einfach auf Garantie machen, dafür habt ihr die ja...

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nein ich habe meinen Punto noch nicht verkauft, da ich mir momentan kein anständiges Auto leisten kann.

Falls du immernoch vorhast dir nen VAG Diesel zu kaufen, vergiss das lieber, die TDI Produktion steht kurz davor eingestellt zu werden - jetzt werden noch schnell die Altbestände an den Mann gebracht damit man später dann ungestraft wieder an der Preisschraube drehen kann - und der 2.0 TDI wird schneller in der Kiste wieder landen als er eingeführt wurde. - und das wird bei denen angesichts der darauf folgenden Teilelotterie und Preispolitik alles noch ein ziemlich chaotisches Ende zu werden. - Und wer weiß was für Krankheiten die Commonrail dann bekommen werden.

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Original von ChrissGrolm
bei mir hat sich der Lack an der Motorhaube gelöst, der lionke Seitenschweller war schepp wie ebenfalls die Motorhaube... und halt das mein motor im Eimer ist... MAL sehen ob die das behoben bekommen...

Was ist mit deinem Motor?

alsi ich ihn abgegeben habe, 12,5 Liter Verbrauch, mit viel anlauf kamm ich noch auf 120 km/h (bergab hat er auch 180 geschafft, nach sehr viel anlauf und langen gefälle), bergauf auf der autobahn, teilweise zurückschalten bis in dne dritten gang, und nur noch mit 70 den berg hoch, vor meiner haustür kamm ich nur noch mit vollgas im ersten gang hoch, und das auch nur mit mühe... ich sag MAL so geschätzte motorleistung von ca. 40 PS mehr nicht... hab jetzt einen 55PS Fox als ersatzwagen, das eine absolute rakete, selbst unser 78 PS T4 ist ein Sportwagen gegenüber meinen GP... ich tippe darauf das elektronik oder einspritzanlage platt ist... der wagen hatte knapp 1700km drauf als ich ihn abgegeben habe... das problem wurde immer schlimmer, aber wurde laufend abgewimmelt, der wagen muss erst eingefahren werden... als ich ihn abgeholt habe, hat er ca. 8 liter gebraucht und lief wenigstens wie ein 60 PS bis 70 PS Auto...

Oha, ich hoffe doch das die dass in den Griff bekommen.
Drück dir die Daumen.

Ich habe auch ein paar Probleme mit meinem GP gehabt die nun alle auf Garantie behoben und nicht wieder aufgetaucht sind.

Eine fähige Werkstatt kann diese Problemchen die KWE hat auf jeden Fall beseitigen. Ansonsten würde ich einen Werkstattwechsel in Betracht ziehen.



gruss

für mich steht fest das ich niewieder ein KFZ bei dieser Niederlassung kaufen werden... leider ist meine Stammwerkstatt nur eine Werke und kein Händler, da wo ich auch meinen Lancia warten lassen habe. Nächstes Jahr wollten wir einen Nachfolger für unseren T4 besorgen... wenn es ein ducato wird, nicht bei diesen Händler, sobald alles erledigt sit, wird der mich nie wieder sehen...

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Der 2,0 TDI ist auf jeden Fall ein klasse Motor.

Verglichen mit dem 1,3er im grande ist er technisch von vorgestern.

Nachteile:
1. Zahnriemen. - Muss alle 90 000 raus - Zahnriemen längt sich und bei harten Lastwechseln kann man bei nem TDI sogar schon messen wie sich die Einspritzvorgänge verstellen.
Pumpe-Düse muss immer neu druck aufbauen was die Technik so träge wie normalen Ventiltrieb macht - aber das ist ne andere Geschichte.
Übertrieben hoher Einspritzdruck + volllast führt Rußbildung in Brennraum und zu Ölverdünnung. Mehrfacheinspritzung funktioniert nicht mit PD. Deswegen nagelts und ruckelknatters schlimmer als bei nem Vorkammersauger. - Und ein Nach-Einspritzen ist ebenfalls nicht möglich weswegen Probleme mit den nachträglichen Partikelfiltereinbau vorprogrammiert waren und in der Praxis ebenfalls kommen werden - deswegen hat VW ja über 2 Jahre gebraucht bis sie endlich welche anbieten konnten. Gerade wegen der DPF Untauglichkeit wird die PD Technik jetzt endlich rausfliegen.

Sparsam und relativ robust sind die VAG TDI wenn sie funktionieren und nicht ihre Krankheiten haben, das gilt allerdings nur für den 1,9 TDI.

Ich kenne den 2.0 TDI 140 - selber aus praktischer Erfahrung die Maschine ist immernoch unausgereift und unzuverlässig - Kaltstartprobleme - Kühlmittelverlust.
Verbräuche von bis zu 15 Litern im Winter aufgrund Einspritzungsverstellung. sehr hoher Ölverbrauch usw. usw.
Mein Vater hatte letztes Jahr nen Altea mit der Maschine und ihn 60 000km gefahren - war frohl als er die Kiste loshatte - sogern er ihn auch gefahren hat - denn schnell war der. Aber die Probleme sind mit der Maschine immernoch überall die gleichen, Audi A3, Golf V, Touran. - und dazu halten die Schwungscheiben der Getriebe oft nicht. - Aber das schlimmste am 2.0 TDI ist das die Zylinderköpfe sehr oft nicht halten und bei ca 50-70 000km Reihenweise kaputt gehen.
- Die TDI sind vom Verbrauch her recht sparsam und drücken relativ kräfig wenn man aufs Gas steigt. Aber angesichts der Konstruktionsmängel kann man davon eigentlich nur noch abraten wenn man das Gehirn einschaltet.

Wenn heutzutage noch VW TDI dann besser den 1,9er. Der 2.0 wird wohl bis zu seiner Einstellung nicht mehr auf nen grünen Zweig kommen. Mittlerweile hat jeder Koreaner und auch die letzte Reisschüssel bessere Dieselmotoren eingebaut.

Was die Verarbeitung und Qualität von VW/Skoda/Seat/Audi derzeit angeht wirst du damit wenn du überall nach Macken suchst erst recht nicht glücklich werden.
Kunststoffe im Innenraum sind mehr auf Optik getrimmt und Spaltmaße sind besser wie bei vielen Fiat - keine Frage. Aber die Mängellisten bei den Autos sind ellenlang - am schlimmsten beim Touran - da sind die Rückleuchten schon beim Händler auf dem Hof voll mit Wasser. - Nebler das gleiche. Softlack der abgeht. Elektrikprobleme, Batterien die gefressen werden, Reisende Bowdenzüge und Bedienhebel am Lenkrad, Innenraumbirnen die durchbrennen, Kantenrost, Wassereinbrüche und und und. - Brauchst nur in den Foren von Langzeittest.de und die VW-Foren etc. schauen.
Hier z.B: http://www.a3quattro-forum.de/include.ph…p&threadid=1283

Alle sind sie beim quängeln.

Sogar bei der Autobild, die eigentlich sonst sehr sehr VW-Freundlich ist ist der völlig gefloppt.
http://www.autobild.de/test/neuwagen/art…rtikel_id=12946

Ein Öko-Institut freut sich das man einen VW/Audi besonders leicht "Recyceln" - d.h. in die Mülltonne stecken kann... - Auf den Plastikteilen steht dann drauf was es ist und in welche Tonne das kommt. Das ist aber kein Merkmal was Qualität und Lebenserwartung angeht. :lol:


Bei Fiat gibts ne Streuung was die Fahrzeuge angeht, manche sind wunderbar, manche sind schlampig montiert worden. Aber ich muss sagen, mir persönlich ist es egal wenn die Spaltmaße irgendwo nicht auf den Milimeter genau stimmen solange das Auto außenrum zuverlässig funktioniert und keinen Ärger macht. Wenn irgendwo was klappert kann das normalerweise leicht abgestellt werden. Wenn aber permanent Sachen kaputt gehen die man zum fahren braucht ist das Auto nicht zu gebrauchen.

@ChrisGrollm
Leider ist es bei Fiat/Lancia/Alfa nicht überall in Deutschland ganz leicht eine vernünftige Werkstatt zu finden. Habe festgestellt das da wo nur vom Verkauf gelebt wird es in den Werkstätten eher mangelhaft zugeht. - Auch bei anderen Marken ist das oft ähnlich. - Warum kannst du wegen der Garantieleistungen denn nicht zu der Werke gehen wo du mit deinem Dedra warst? Die Leistungen werden doch über Fiat abgerechnet. - Beim Fiat-Händler wo ich das Auto gekauft habe lasse ich am Grande auch nix machen. Das fahr ich lieber zu ner kleinen Werkstatt bei mir auf dem Land wo die schon seit über 30 jahren Fiat richten.

weil das auch ne längere sache wird... und ich lasse das ganze nicht per garantie sonder über gewährleistung laufen (sonst hätte ich keinen ersatzwagen bekommen)... und gewährleistung ist der händler haftbar nicht der hersteller... jeden tag den die länger brauchen kostet die 61 €... für meinen ersatzwagen von avis.. sind jetzt schon 5 tage...

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Original von KWE
4.) Bei nahezu jedem Werkstattbesuch muß meine Schaltung wieder justiert werden.
(Sieht so aus als ob sich die Schaltzüge längen)

Ich war vorgestern in der Werkstatt. Der Mechaniker sagte mir, es gäbe eine Serviceaktion wegen der Schaltseile. Vielleicht müssen bei deinem geänderte Seile verbaut werden, damit du Ruhe hast.

Ich hatte vor ein paar Tagen das Problem, dass ich den 5. Gang auf der Autobahn beim beschleunigen nicht reingekriegt habe. Der blockierte einfach. Teilweise war das nur über Zwischengas möglich. In der Werkstatt haben sie die Schaltmanschette hochgezogen und die Mechanik ordentlich gefettet, seitdem geht das wieder problemlos. Hatte schon Sorgen wegend der Synchronringe, aber ein Defekt daran schloss der Meister aus.

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Der blockierte einfach. Teilweise war das nur über Zwischengas möglich

Zwischengas braucht man nur beim Runterschalten.

Beim Hochschalten drückst du am besten ganz ganz leicht aufs Gaspedal und schiebst den Gang dann erst in den Leerlauf, und dann rüber in den Fünften.

Beim Runterschalten einen Gasstoß auf über 3000 U/Min geben und den Gang reinschieben.

Besonders experimentiert habe ich da nicht. Was soll man auch machen, wenn man auf der Autobahn bei 5000 bis 6000u/min hochschalten will und feststellt der 5. Gang blockiert... :shock:
Der blöde Hund wollte ums verrecken nicht reingehen. Mit Zwischengas hat es dann schlussendlich doch MAL geklappt.

Runterschalten war kein Problem, habe ja bloß 5 Gänge und die anderen liessen sich sauber schalten.

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Was soll man auch machen, wenn man auf der Autobahn bei 5000 bis 6000u/min hochschalten will und feststellt der 5. Gang blockiert...

Etwas hin und herwackeln mit dem Schalthebel, Kupplung auslassen und nochmal treten.