Tuning für 1.4 T-Jet Motoren in Planung?

Joerg

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41

Sonntag, 2. September 2007, 13:26

Wird nicht angezeigt, wenn Sie angemeldet sind!

Was allerdings viele vergessen bei der Leistungssteigerung eines Motors ist, dass da noch eine ganze Reihe anderer Komponenten eine Rolle spielen. Wenn die Leistungssteigerung eine gewisse Grenze überschreitet, dann kommen da noch eine Reihe anderer Änderungen hinzu die man vornehmen muss um damit auch im öffentlichen Straßenverkehr fahren zu dürfen.
Ein paar Beispiele:
- größere/stärkere Bremsanlage (Scheiben, Beläge, Sattel, Bremskraftverstärker)
- andere (stabiliere) Antriebswellen
- größerer Kühler
...
Bedeutet also, dass ab einer bestimmten Grenze Schluss ist mit Tuning, wenn man nicht noch in zahlreiche andere Komponenten investiert und das wird dann erst richtig teuer.
Darum sind die Abarth-Modelle ja auch um einiges teurer als die Serienmodelle, weil diese ganzen Komponenten aufeinander abgestimmt sind und deren Leistungsfähigkeit weit über der der Serienteile liegen.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Joerg« (2. September 2007, 13:29)

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GrandePuntoHilden

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42

Sonntag, 2. September 2007, 13:40

........

Zitat

Original von Joerg
Was allerdings viele vergessen bei der Leistungssteigerung eines Motors ist, dass da noch eine ganze Reihe anderer Komponenten eine Rolle spielen. Wenn die Leistungssteigerung eine gewisse Grenze überschreitet, dann kommen da noch eine Reihe anderer Änderungen hinzu die man vornehmen muss um damit auch im öffentlichen Straßenverkehr fahren zu dürfen.
Ein paar Beispiele:
- größere/stärkere Bremsanlage (Scheiben, Beläge, Sattel, Bremskraftverstärker)
- andere (stabiliere) Antriebswellen
- größerer Kühler
...
Bedeutet also, dass ab einer bestimmten Grenze Schluss ist mit Tuning, wenn man nicht noch in zahlreiche andere Komponenten investiert und das wird dann erst richtig teuer.
Darum sind die Abarth-Modelle ja auch um einiges teurer als die Serienmodelle, weil diese ganzen Komponenten aufeinander abgestimmt sind und deren Leistungsfähigkeit weit über der der Serienteile liegen.

:023: :023: :023:

Gruß Frank

GP: 3 Türer Linea Sportiva Sport 1.4 T-Jet 16V in weiss

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m404

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43

Montag, 3. September 2007, 00:05

Zitat

Original von Joerg
Bedeutet also, dass ab einer bestimmten Grenze Schluss ist mit Tuning, wenn man nicht noch in zahlreiche andere Komponenten investiert und das wird dann erst richtig teuer.

nunja, das war meine rede.
MÖGLICH : ja.
SINNVOLL : nein.

ich reagiere halt allergisch, wenn jemand so nen blödsinn erzählt von wegen "mehr als 30 PS steigerung ist bei diesem motor unmöglich", weil das zeugt von technischem unwissen in bezug auf motoren.

das es schwierig wird, viel leistung rauszuholen, ohne kompromisse im geldbörsel und auch bei vielem anderen einzugehen (von gesetzlichen verordnungen reden wir gar nicht erst), das ist wohl sonnenklar.

greetinx, m404

Mein Grande Punto: GP 1.3 Sport Multijet "Caribbean Orange", Russpartikelfilter, Chrome Shadow 17", orig. Fiat Bridgestone Bereifung, Heckscheiben getönt, orig. Blaupunktradio, 450W RMS Endstufe & Woofer im Heck ... und ein schwarzer "Classic-Car" Wunderbaum :D

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centoro

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44

Dienstag, 4. September 2007, 11:42

Zitat

Original von --=balu bella´s=--
hier die antwort von novitec bezüglich motortuning beim 1,4 er t-jet:

Hallo!

Danke für Ihr Interesse an unseren Produkten.

Jedoch bieten wir kein Motortuning mehr an.

Was den Motor betrifft, bieten wir lediglich noch für die Diesel ein
Zusatzsteuergerät an.

Mit freundlichen Grüßen/Best Regards
Novitec Automobile GmbH

Beste was die Ferrari Tuner machen können :-D
Warum will jeder gleich tunen?Wenns nicht reicht, auf den Abarth warten ansonsten anderes Modell mit mehr Leistung. :roll:

Mein Grande Punto: noch in Seicento Tarnung :)

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Fiat Sportiva

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45

Dienstag, 11. September 2007, 10:02

Zitat

Original von centoro

Zitat

Original von --=balu bella´s=--
hier die antwort von novitec bezüglich motortuning beim 1,4 er t-jet:

Hallo!

Danke für Ihr Interesse an unseren Produkten.

Jedoch bieten wir kein Motortuning mehr an.

Was den Motor betrifft, bieten wir lediglich noch für die Diesel ein
Zusatzsteuergerät an.

Mit freundlichen Grüßen/Best Regards
Novitec Automobile GmbH

Beste was die Ferrari Tuner machen können :-D

Zumindest im vernünftigen Rahmen. Es gab Pläne für einen Kompressorkit für die Saugmotoren, jedoch hat dieser den Kostenrahmen (was den rechnerischen VK-Preis betrifft) deutlich gesprengt und das Projekt wurde eingestellt.

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wedgev8

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46

Dienstag, 11. September 2007, 14:44

aber ist es denn nicht möglich ähnlich wie bei den turbodieseln die kennfelder im chip des t-jet ein wenig zu verändern? soll heißen, leichte erhöhung des ladedrucks und so weiter. das müsste doch auch sicher ein wenig bringen. habe im bekanntenkreis jemand mit einem audi turbomotor wo nach dem chiptuning 45 PS mehr drin waren.

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centoro

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47

Dienstag, 11. September 2007, 19:30

Soviel zwar nicht aber es sollten mittels Chip und LLK die Liestung des Bravo T-Jet,sprich 150PS drin sein.

Mein Grande Punto: noch in Seicento Tarnung :)

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wedgev8

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48

Dienstag, 11. September 2007, 20:42

auch gut, jetzt muss es nur noch jemand als kit verkaufen. :lol:

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--=balu bella´s=--

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49

Dienstag, 18. September 2007, 19:15

g-tech hat nun was für die t-jets;-)

vielen Dank für Ihre Anfrage bei G- Tech. Die Leistungssteigerung für den T jet Motor ist nun fertig. Es handelt sich um ein Zusatzsteuergerät das
einfach dazwischen geschaltet werden kann. Die Leistung steigt auf 143 PS an und das Drehmoment erhöht sich auf 230 Nm. Da der gleiche Motor im
Fiat Bravo mit originalen 150 PS geliefert wird, bestehen keine Bedenken bei der Verwendung der Leistungssteigerung in Ihrem Auto.
Wir haben bis jetzt nur ein Zusatzsteuergerät entwickelt und noch keine Motorsoftware.
Die Leistungssteigerung kostet mit Motorgarantie 849 Euro inkl. Steuer. Ohne Motorgarantie kostet das Ganze 680 Euro inkl. Steuer.

Gerne bauen wir das Steuergerät auch gleich in Ihr Fahrzeug ein. Hier gibt es bis Ende Oktober eine Sonderaktion von uns. Wer sein Fahrzeug in
diesem Zeitraum umbauen läßt, bekommt den Einbau, die Prüfstandsläufe und die Tüv Eintragung umsonst. Sie bezahlen nur den Kit Preis - also 680
Euro ohne Motorgarantie oder 849 inkl. Motorgarantie.

ich werd das auf jeden fall machen lassen im oktober..freu mich schon drauf;-)

Mein Grande Punto: sportivasport,t-jet,132ps lt.prüfst.,dunkle scheiben,klimaautomatik,Sommer17"msw-alus silber/schwarz,M&S orig.17"15Speichen,50mm H&R,20mm dist.HA,K&N tauschfilter,ragazzon duplex 102mm,blue&me,interscope,ambient weiß,innen orange,led rückl.nero

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2FaSt4YoU

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50

Dienstag, 18. September 2007, 19:25

dann ist er von der leistung bis auf 12 ps am abarth dran, bin MAL auf die fahrleistungen gespannt...

MfG 2FaSt4YoU

:arrow: ABARTH

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Joerg

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Dienstag, 18. September 2007, 21:04

Zitat

Original von Joerg
Hier MAL ein paar Details zum Unterschied der GP und Bravo Motoren:

Die neuen T-Jet-Motoren setzen nicht auf Benzindirekteinspritzung oder auf Hubraum, sondern auf einen wassergekühlten Turbolader. Der ist bei den beiden Autos aber unterschiedlich ausgelegt: im Punto eher auf dynamisches Hochdrehen aus niedrigen Tourenzahlen, im Bravo aber auf hochtouriges, also sportliches Fahren. Dem entsprechend hat der Bravo eine größere Turbine, die mehr Ladedruck erzeugt, aber auch erst später anspringt. Der Grande Punto hat ein kleineres Schaufelrad, das schon bei niedrigem Abgasdruck für Dampf sorgt. Aber auch die Hubhöhen und die Einstellwinkel der Nockenwellen sind bei den beiden Versionen des T-Jet Motors unterschiedlich.

---

Somit dürfte klar sein, dass die 30 PS Mehrleistung des Bravo nicht einfach zu erreichen sein dürfte, weil der ganze Motor komplett anders ausgelegt ist als der des GP.

Den gesamten Artikel mit weiteren interessanten Details über den Motor findet man hier:
http://www.heise.de/autos/artikel/s/4153

Also diese Aussage von G-Tech finde ich schon ziemlich heftig, denn wie man oben lesen kann, ist der Motor des 150PS Bravo in wesentlich Dingen völlig unterschiedlich zu dem des GP.
Es handelt sich somit keinesfalls um den gleichen Motor!!!

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wedgev8

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52

Dienstag, 18. September 2007, 22:47

na ja, vieleicht nicht ganz gleich, aber ziemlich gleich.
andere hubhöhe der nockenwelle heißt also eine andere nockenwelle ist verbaut.
nun gut, es fehlen ja auch noch rund 12 ps bis zum bravo. die steuerzeiten werden teilweise durch die nockwellensteuerung beinflusst und die ist elektronisch änderbar. was den anderen turbolader angeht ist das aus meiner erfahrung heraus so, dass man ohne weiteres den ladedruck erhöhen kann ohne den turbo zu ändern , jedoch ist dann bei einem kleiner dimensionierten lader mit erhöhtem verschleiß an diesem zu rechnen. der rest des motors ist sicherlich gleich. d.h. das erhöhte drehmoment halten lager und kurbeltrieb ohne weiteres aus und auch eine etwas höhere drehzahl sollte kein problem sein da die maschine im 95ps grande ja bis 6000 statt 5000 gedreht wird. desweiteren kann ich nur sagen, das solche tuning massnahmen natürlich für strassenautos gemacht werden. soll heißen, man kann gelegentlich MAL richtig gas geben. niemand steht bei einem t-jet dauernd voll auf dem pedal.
wo soll das auch möglich sein?! Und wer mit dem wagen auf den nürburgring geht wird eh nicht viel freude an dem wagen haben.

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mib85

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53

Mittwoch, 19. September 2007, 04:06

servus...

bitte versteht mich jetzt nicht falsch, aber hattet ihr ne 5 in mathe :shock:
laut adam riese und meinem taschenrechner ist doch
150 BravoPS - 143 ZusatzsteuergerätePS = 7 PS differenz und nicht 12 ;-)
oder verrechne ich mich da irgend wie :oops:

mfg

Das Pennergame
Bitte Anklicken :oops:
Danke ;-)

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wedgev8

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54

Mittwoch, 19. September 2007, 04:41

...hhhmmmm,

du darfst in der berechnung die relative mondfeuchte nicht vergessen, dann stimmts wieder. ;-)

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--=balu bella´s=--

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55

Mittwoch, 19. September 2007, 07:15

Zitat

Original von mib85
servus...

bitte versteht mich jetzt nicht falsch, aber hattet ihr ne 5 in mathe :shock:
laut adam riese und meinem taschenrechner ist doch
150 BravoPS - 143 ZusatzsteuergerätePS = 7 PS differenz und nicht 12 ;-)
oder verrechne ich mich da irgend wie :oops:

mfg

12 ps unterschied zum grande punto abarth! von bravo steht da nix.
abarth soll ja mit 155 ps an den start gehen liest man so....
hast nach adam seinem riesen schon richtig gerechnet..aber rechne nochmal 155 minus 143;-)

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2FaSt4YoU

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56

Mittwoch, 19. September 2007, 08:37

@--=balu bella´s=--

zustimm :-)

MfG 2FaSt4YoU

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Bimmerkiller

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57

Mittwoch, 19. September 2007, 09:00

Im Prinzip habt ihr alle Recht.

Je nach Kraftstoff wird der Abarth 150 PS (mit Super Benzin 95 Oktan), 155 PS (Super Plus 98 Oktan) und mit V-Power bzw. Ultimate 100 vielleicht sogar 155,1 PS haben! ;-)

Gruß, Lars

Bilder von meinem Ex-Grande gibts hier!

Mein jetziges Auto: VW Golf GTI Edition 35 (173 kW/235PS) - Carbon Steel Grey Metallic - O.Z. Ultraleggera Matt Graphit & rundum sorglos Ausstattung ;-)

Mein Auto: VW Golf GTI Edition 35, Carbon Steel grey, OZ Ultraleggera matt graphit, Navi, Bi-Xenon, DCC usw.

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GrandePuntoSport

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58

Mittwoch, 19. September 2007, 09:00

Blow-Off Ventil

hi!

habe bei youtube zwei videos über den t-jet mit blow-off ventil!

http://www.youtube.com/watch?v=GwiKIO0ZE74

http://www.youtube.com/watch?v=V4skEMAw8dY

:055:Der neue Fiat 500 Abarth soll das berühmte Logo stolz am Bug tragen – für die Liebe auf den ersten Stich. :055:

Mein Grande Punto: GrandePunto 1.9 , Farbe: Orange

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2FaSt4YoU

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59

Mittwoch, 19. September 2007, 12:34

da hört man das die 120ps t-jet motoren einen sehr geringen ladedruck haben...
wenn man das mit einem zischen mit ca 1,2 bar vergleicht :twisted:

MfG 2FaSt4YoU

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60

Mittwoch, 19. September 2007, 12:37

auf den videos (related search) finde ich das der 120PS grande aber MAL richtig gut nach vorne geht

ich muss auch sagen als ich den 120PS T-Jet Probegefahren bin hatte ich das gefühl das der eigentlich in etwa gleich gut wie mein M-Jet mit 130PS geht

Nimmt mich wunder wie der gechippt geht, denn der M-Jet geht ja gechippt wie drecksau

http://www.neobux.com/?r=tom2580

Mein Grande Punto: Verkauft :(

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Grande-Punto.de

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g-tech hat nun was für die t-jets;-)

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Blow-Off Ventil

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