Grande-Punto.de

bei den turbo motoren wird das kein problem sein, da wirst du so 30-40ps rausholen können! Frag einfach MAL nach bei diversen tunern!

hier die antwort von novitec bezüglich motortuning beim 1,4 er t-jet:

Hallo!

Danke für Ihr Interesse an unseren Produkten.

Jedoch bieten wir kein Motortuning mehr an.

Was den Motor betrifft, bieten wir lediglich noch für die Diesel ein
Zusatzsteuergerät an.

Mit freundlichen Grüßen/Best Regards
Novitec Automobile GmbH

Find ich nicht schön was Novitec da mit dem GP veranstaltet, ich mein Motormäßig.

Wenigstens was für die Turbobenziner könnten die ja schon machen, und ihr Diesel Zusatzgerät können die sich auch in die Haare schmieren, jeder 0815 Tuner bietet heutzutage Dieselchiptuning an.

und hier die antwort auf die frage vom chef von g-tech:

vielen Dank für Ihre Anfrage bei G- TECH. Leider haben wir die Entwicklung an diesem Fahrzeug noch gar nicht begonnen. Ich denke, Daß wir ab Mitte Oktober für diesen Typ eine Leistungssteigerung liefern können.

Mit freundlichen Grüßen aus Stetten

G- Tech Engineering GmbH
Saulengrainer Strasse 15
87778 Stetten
Geschäftsführer: Helmut Gießl
Tel.: 08261/739930
Fax.: 08261/7399310

e mail: info@g-techgmbh.de
Internet: www.g-techgmbh.de


wird also da bald was geben. und vom entwickler der ruf-porsche kommt bestimmt was gutes.

für welchen Typ denn?
Also für welchen Motor?

Zitat

Original von Whisky
für welchen Typ denn?
Also für welchen Motor?

bitte den thred einmal lesen

natürlich für den turbo motor, für den rest gibt es schon sachen!!!

Also mein Händler hat gesagt das im T-Jet ein 150 PS Motor drin steckt der aber auf 120PS gedrosselt ist. Aber wegen der Garantie soll ich erst MAL nichts ummoddeln.

Von daher ist das doch schon MAL spitze oder?! Wenns stimmt, bin ja kein Profi!

servus...

ich glaube da wollte dich dein händler verar***.
soweit ich weis ist der 120PS Tjet nur ein 1.4 16v wo die einen turbo ohne alles draufgezimmert haben.
Der 150ps Tjet hat noch nen LLK und eine veränderte Verdichtung!!!

sollte ich gerade müll geschrieben haben, dann bitte einfach gekonnt ignorieren oder korrigieren :oops:

mfg

Zitat

Original von mib85
servus...

ich glaube da wollte dich dein händler verar***.
soweit ich weis ist der 120PS Tjet nur ein 1.4 16v wo die einen turbo ohne alles draufgezimmert haben.
Der 150ps Tjet hat noch nen LLK und eine veränderte Verdichtung!!!

sollte ich gerade müll geschrieben haben, dann bitte einfach gekonnt ignorieren oder korrigieren :oops:

mfg

eben.. LLK und Verdichtung ändern und ab geht die Luzzy (Ich will damit nicht sagen das das alles super einfach ist, aber machbar isses )

Wenn mein Diesel nochmal rummuckt und ich mir nen neues Auto kaufen "muss" kauf ich mir auch den T-Jet

ist doch serienmäßig eines verbaut und die offenen sind ja nicht legal

du brauchst ja ein sogenates überdruckventil wenn die drosselplappe zumacht würde ja der turbo stehen bleiben

der unterschied ist serienmäßig hat ein benzin turbo ein geschlossenes system das heißt die überschüssige luft wo am ventil entweicht wird vor dem turbo wieder ins system gebracht

bei einen nachträglichen offenen system wirds ins frei entlassen odurch auch das lautere zischen dan entsteht

Aber genau das sollte ja den Turbo unterstützen seine Drehzahl höher zu halten.
Die Luft die das offene Blow-Off Ventil ins leere bläst hat ja einen gewissen Druck, also eine gewisse Energie. Warum also diese Energie in die leere blasen, wenn man sie wieder dem Turbo zuführen kann??

mein Freund hat den Leistungsthread mit Begeisterung gelesen, aber ich konnte Ihn nicht abhalten die folgenden Zeilen zu schreiben...viel Spass damit *in Deckung geh*..

P.S.: Kritik und Anregungen dazu werden gerne an Ihn weitergeleitet...lach


Hallo zusammen,

also auch ich misch mich MAL ein und kann zum Thema Blow-Off folgendes berichten:

Mein Abt-Audi ist ja auch ein kleiner hochgezüchteter Turbo (1,8l 20V-1,4bar Ladedruck, 178 KW)

Gesetz dem Fall, dass Fiat in seiner neuen Motorenreihe T-Jet ebenfalls ein geschlossenes Schubumluftventil (Pop-Off) verbaut hat und die Motorsteuerung ähnlich dem Audi ist, weiß ich ziemlich sicher, dass ein Blow-Off Ventil rein leistungsmäßig beim Fiat nichts bringt...außer natürlich dem lauten Zischen beim Gaswegnehmen...ala Hollywood..

Ich muß "stilux recht geben, das eingebaute Schubumluft-Ventil öffnet bei geschlossenen Drosselklappen einen Bypass und führt den Ladedruck wieder zurück vor das Verdichterrad. Dies hält das Laderrad auf Drehzahl.
Wird nun nach dem Schalten wieder eingekuppelt und Gas gegeben spricht der Lader schneller an und das "Turboloch" ist fühlbar kürzer.

Beim Blow-Off Ventil ist dies nicht der Fall, die verdichtete Luft gelangt ins Freie mit dem aus Filmen bekannten Zischen..klar, der Lader wird auch nicht abgebremst, das stimmt schon, aber er wird auch nicht auf Drehzahl gehalten und somit immer langsamer. Dies führt zu einer längeren Anlaufphase nach dem Schalten und einer Verzögerung des Ansprechverhalten. Das ganze hält sich durch die Kürze des Schaltvorgangs sowie die sehr hohe Laderdrehzahl in Grenzen, aber merken tut mans- sprech aus Erfahrung.
Außerdem illegal, da die teils ölhaltige Luft ins Freie abgeblasen wird...nun wers net weiß den machts net heiß..

Kann Euch nur von meiner Erfahrung berichten, hatte es beim Audi auch schon probiert...aber bald wieder ausgebaut..

Das größte Problem das beim Audi auftrat war das Steuergerät.
Wie gesagt hat dieser auch das Schubumluftventil (Pop-Off) drin, das Problem dabei ist das Motormanagement, der LMM misst die eingespeiste Luftmenge. Dadurch regelt das Steuergerät die einzuspritzende Benzinmenge.
Wird nun aber durch das Blow-Off die Luft nach der Meßstelle in Freie gelassen, merkt das das Steuergerät nicht und der Motor läuft zu fett...klar sagen viele das macht nichts...aber wenn der Motor in Notlauf geht....dann schon..

Bei meinem Audi hats nichts gebracht außer dem Zischen und das ist Geschmacksache...jedem das seine..aber wer behauptet ein Blow-Off sorgt für mehr Leistung...der irrt sich...100%..

Meiner ging zwar nicht in den Notlauf..so wie bei manchen Kollegen, aber die verzögerte Leistungsannahme nach dem Schalten fand ich nicht so toll, vor allem wenn mans MAL anderst gewöhnt war..außerdem kann das Zischen gerade im Stadtverkehr auch nerven..

Und das Zischen ist auch erst schön ab einem erhöhten Ladedruck, ansonsten hört sich das eher peinlich an...lach..außer man kauft die halben Trompeten bei Ebay..die machen sogar aus einem lauen Lüftchen ein kleines Zischen...grins

Und wer das Zischen unbedingt will, der sollte dann ein einstellbares
2 Kolben-Blow-Off einbauen, damit hält sich das oben genannte zumindest teilweise in Grenzen, da man die austretende Luftmenge einregulieren kann..aber ebenfalls nicht erlaubt laut STVZO...


Mein Fazit:

Habens oft genug probiert und nicht nur ich.....
Einfach so lassen wie er ist, vielleicht ein geschlossenes Alu-Schubumluftventil rein wenn das aus Plaste MAL hinüber geht..
Ansonsten das Geld lieber in einen größeren LLK und eine direktere Frischluftzuführung (ala Samco und Co)investieren...bringt nachweislich mehr Leistung..kann man eintragen lassen und der Motor und der Turbo dankens einem mit langer Haltbarkeit bei richtiger Fahrweise und Spass beim fahren..
(meiner jetzt 178.000 KM und noch der erste K04-Lader..auf Holz klopf)


Wie gesagt, sollte der neue T-Jet-Motor kein geschlossenes System mit Schubumluftventil und LMM im Ansaugtrack haben siehts vielleicht wieder anderst aus..


Soweit so gut...lach

LG

Matze

Hallo zusammen

Einen 1,4 liter mit 120 PS nochmals zu tunen halte ich für Schwachsinn.Was bringt es euch wenn er 150-180 PS hat aber nur 10000 km hält.Fragt euch doch MAL warum kein namhafter Tuner was im Programm hat......

Wenn ich mehr Leistung haben möchte müsste man auch mehr Hubraum haben. Also soviel in den GP zu stecken und dann die Gefahr zu haben das er mir um die Ohren fliegt ist zu groß.......

Wer mehr Leistung haben möchte sollte sich ein größeres auto kaufen. Das ganze ist auch billiger und hält länger :lol:


Gruß Frank